Олія в двигун - 115 - Експлуатація та обслуговування - Caddy Club
тобто. для движка 190 тисяч від народження 180 у тому числі він їздив х.з у яких допуск 505.01 гірше ніж 505.00 при заміні 15 тисяч. А якщо купувати 507 (лонглайф) і змінювати в 15 тисяч?
за 10 тисяч пробігу долив грам 200. Можу прохопити 140-150 км/год, але рідко. Ліл 5w30 Castrol з бочки. Допуск 505.01
Давайте трохи ширше опишу бачення проблеми. Всі екологічні масла зі стандартом ACEA C3 гірші ніж повноцінні маслатакого ж класу, але без допуску C3, особливо при пробігу в 15 тисяч. Краще орієнтуйтеся на цей фактор.
Вже є 3 випадки, коли олія 507 заливалася з нововведення, і двигун починав після 70000-10000 активно їсти олію через закоксування кілець поршнів.
Ось чому я і розвів усю цю "Війну та мир".
Приклад гарної олії - топовий продукт, призначений для нових автомобілів. Допуски ACEA A3/B3, A3/B4, VW 502 00/505 00 http://www.mobil1.com.ua/synthetic-o. fications#tabs
Приклад екологічної олії від того ж виробника, яке довелося випустити, щоб відповідати вимогам екології.ACEA C2, C3VW 504 00 / 507 00 http://www.mobil1.com.ua/synthetic-o. ula-5w-30.aspx
Але це все "топова" синтетика, так би мовити. Синтетика другого ешелону, Mobil 3000 5w-40 наприклад - не найкращий варіант для заміни разів на 15000, хоча і не має екологічної спрямованості.
Якось вище я вже наводив універсальне рішення на свою думку. Міняйте масло раз на 7500 і лийте що хочете, аби не палена. Двигун прослужить довго та щасливо. Це відповідь новоприбулим на запитання "порадьте, яку олію заливати?"
У мене воно було залите з 7500 до 15 000 абсолютного пробігу. X-cess 8100. Сподобалося - темніти початокмайже до кінця своєї експлуатації. Ні грама не пішло на відміну від заводського, яке до пробігу 7500 опустилося до середини щупа (причому чад почався десь із 5500 до 7500).
Чи то обкатка, чи то зима, чи то хз.
допуски VW 502 00/505 00 бачив на оліях кастрол для бензинових двигунів. Де на банку написано ДИЗЕЛЬ – допуски 505.01/507.
У сучасній маслоіндунстрії для легкового транспорту поділ на олію "для бензину" та "для дизеля" - лише маркетинговий хід. Вивчав це питання.
Додам - в останні роки дизельні мотори в Європі все більше і більше затискаються екологами з усіх боків - фільтри сажі, екологічні масла і т.д. Це є об'єктивна реальність.
З приводу вашого посилання, тільки зрозумів - характеристики та модель масла йде X-clean, а фотографія олії X-cess. Цирк-с.
Ghost, стою на порозі заміни олії. Якщо вірити одометру - 190 тисяч від народження 180 у тому числі він їздив х.з. у яких умовах. Я лив 5w30 Castrol з бочки. Допуск 505.01 За 10 тисяч пробігу долив грам 150-200. Можу прохопити 140-150 км/год та рідко. В основному їжджу містом. Двигун BST 4-циліндровий, 51 кВт (70 к.с.), 2 л (2.0sdi) Що порадиш лити? Так щоб із бренду на бренд не стрибати за кожної нової заміни.
Так як у вас насос-форсунки пораджу Mobil-1 New Life 0w-40 http://www.mobil1.com.ua/synthetic-o. fications#tabs
До речі про масла для турбодизеля. Існує в природі олія Mobil 0w-40 turbodiesel http://www.mobil.com/UK-English/Lube. sel_0W-40.aspx
За характеристиками 1 в 1 збігається з олією 0w-40 http://www.mobil.com/Russia-Russian/. ife_0W-40.aspx
Міняти раз на 10-15 тисяч залежно від пробігу траса.
П.С. Тільки, будь ласка, to all не потрібноробити з мене супер-друпер-мега спеціаліста з мастил. Я таким не є. Якщо й даю якісь поради, то можу помилятися. Але зараз моє бачення тієї чи іншої проблеми, в якій намагаюся розібратися - таке.
Так як у вас насос-форсунки пораджу Mobil-1 New Life 0w-40 http://www.mobil1.com.ua/synthetic-o. fications#tabs
Там у складі є бір (за лаб. аналізами, швидше за все в з'єднаннях), який сприятливо повинен впливати на навантаження в місці "розподільний вал-насосфорсунка".
Міняти раз на 10-15 тисяч залежно від пробігу траса.
П.С. Тільки будь ласка to all не потрібно робити з мене супер-друпер-мега фахівця з мастил. Я таким не є. Якщо й даю якісь поради, то можу помилятися. Але зараз моє бачення тієї чи іншої проблеми, в якій намагаюся розібратися - таке.
Шановний колега, якщо Ви не є фахівцем з масел, то тоді навіщо давати поради? Як Ви можете радити людині на мотор з НФ масло без допуску 505.01? До того ж перехід від одного виробника до іншого нічим добрим зазвичай не закінчується. Якщо наш друг з Ужгорода "сидів" на Кастролі-на ньому і залишайтеся, я б залив EDGE 5-40. ПС. в дискутування вступати не хочу (принаймні сьогодні).
Сидів – голосно сказано. Пригнали машину, 10 тисяч на кастролі. 180 – х.з. на чому та як. Витрата олії на 10 тисяч - тішить. Бентежить інше. багато підробок кастролу. Плутанина у допусках. Екологічність мало хвилює. Хоча б тому, що не фура і пробіги будуть не великі. За цим і шукаю варіант щоб двиг жив довго і щасливо. Хочу злити старе з піддону в 10 тисяч і знайти масло - на якому сидітиму і далі. Якщо не визначусь - заллю знову кастрол і міняти буду частіше.
Чекав на це питання раніше. Радая давав не вам, а тому, хто спитав у мене. Йому й питати з мене. Не факт, що перехід якось сильно вплине, якщо не заливалося масло ТНК 15w-40, а потім перейшли на Castrol 5w-40.
У дискусію з приводу насос форсунок теж вступати не бажаю. Висловлю бачення цього питання зі свого боку.
Коли у нас з'явилися насос-форсунки на VW у широкому застосуванні? ЕМНІП десь у середині 90х. Тоді переважали насправді прості ненавантажені мотори, без сильного турбонаддува, вимоги до масла не дуже серйозні. Поява НФ (насос - форсунок) викликало певні вимоги до маслу (505.01 виникло 1998г.), т.к. зона контакту распредвал-НФ була місцем підвищеного навантаження, з якою звичайні масла на той час впоратися було неможливо (по-моєму тоді навіть такий параметр, як HTHS - високотемпературна в'язкість на зсув і вказувався в параметрах масла, за непотрібність). Пройшло майже 17 років, відтоді двигуни стали значно навантаженішими (малий об'єм, "накручений" турбонаддув), що і так призвело до того, що всі імениті виробники масла підтягнулися в питаннях підвищених навантажень, стали вказувати параметр HTHS.
Насос-форсунки це ж прикол не тільки від VW, багато виробників їх застосовували\застосовують, я сумніваюся, що топове масло, топового виробника не підтримуватиме роботу з насос-фосунками (до речі я вказав, що у складі є бор у з'єднаннях - перша " річ", яку застосовують для зниження тертя в області підвищених навантажень, читай - распредвал-НФ).
А тепер епілог - 505.01 має на увазі (з недавніх пір,і напевно насамперед) ще й вимоги до екології. Серед іменитих масел ви не знайдете жодного з повноцінним пакетом присадок та з допуском 505.01. Розумієте, в чому цимус?Миючі\диспергуючі\захисні присадки ми зменшили, і отримали допуск 505.01, що мають на увазіпідвищенівимоги до масла в контекстівеликих навантажень(НФ-розподільний вал). Абсурд.
Як і те, що анітрохи не вагаючись у нас (і в Європі) заливають у всьому класну, ультра сучасну в контексті захисних та миючих властивостей (заяву VAGa) 507.00, їздять 100000км. і потім мотор починає пригоряти олією.
П.С. VAG і для мого двигуна рекомендує 505.01. "Все змішалося в будинку Облонських" - раніше олія, призначена для моторів з НФ, тепер рекомендують власникам Common-rail останніх років випуску. Розумієте, 505.01 стало звичайною рядовою олією. До речі, ще збереглося масло з хитрим допуском 506 - для НФ у двигунах R5, ось там дійсно є певні вимоги, пов'язані з підвищеним навантаженням, під цю справу і допуск - 506.
П.С. До речі Mobil ніде не забороняє використовувати масло 0w-40 new life (воно ж turbodiesel в Європі) в двигунах з НФ.
Бажаєте прикол? Офіційно в Україну Castrol Edge з в'язкістю 5w-40 не постачається. Тобто у офіційних представників (читай-гарантія від паленки) таке не купити.