Opel Astra, Ремонт задньої підвіски, Опель Астра

Ремонт задньої підвіски

Зліва: елементи задньої підвіски коліс у передньопривідних моделей:

1 – амортизатор; 2 - буфер; 3 – захисний ковпак; 4 - кільце підшипника; 5 – гумова опора; 6 – корпус амортизаційної стійки; 7 – накладка пружини; 8 - пружина.

Справа: у повнопривідних моделей задня підвіска коліс складається з:

1 – амортизатора; 2 – пружини; 3 – корпуси амортизаційної стійки; 4 - верхнього поперечного важеля підвіски; 5 – корпуси підшипника маточини колеса (поворотний кулак).

Задня підвіска коліс у повнопривідних моделей

1 – корпус підшипника маточини колеса (поворотний кулак); 2 - верхній поперечний важіль підвіски;

3 – корпус амортизаційної стійки; 4 – нижній поперечний важіль.

Стрілки позначають чотири кріпильні болти амортизаційної стійки (також у повнопривідних моделей).

Зняття задньої амортизаційної стійки

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

  1. Підняти автомобіль з обох боків.
  2. Забезпечити фіксацію автомобіля.
  3. Зняти колесо.
  4. Підвести опору під вісь з того боку, з якої зніматиметься амортизаційна стійка, і при цьому підняти вісь приблизно на 10 мм.
  5. Послабити нижній болт на амортизаційній стійці.
  6. Послабити чотири верхні болти на амортизаційній стійці. При цьому тримати стійку.
  7. Зняти амортизаційну стійку.
  8. При установці спочатку затягнути верхні болти амортизаційної стійки (55 Нм).
  9. Вільно поставити нижнє кріплення амортизаційної стійки, при цьому замінити гайку, що самоконтряться.
  10. Опустити автомобіль на землю всімачотирма колесами.
  11. Тільки тепер затягнути нижній болт кріплення амортизаційної стійки моментом 240 Н•м. В іншому випадку можуть перекоситися гумово-металеві втулки.

Зняття задньої амортизаційної стійки

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

  1. Підняти автомобіль.
  2. Забезпечити фіксацію піднятого автомобіля.
  3. Зняти колесо.
  4. Підвести опору під поперечний важіль підвіски з того боку, з якого зніматиметься амортизаційна стійка.
  5. Викрутити нижній болт кріплення на амортизаційній стійці.
  6. Послабити чотири верхні болти на амортизаційній стійці. При цьому притримувати стійку, щоб вся підвіска заднього моста не вдарилася зсередини об крило.
  7. Послабити і зняти болт кріплення поперечного важеля підвіски вгорі амортизаційної стійки.
  8. Зняти амортизаційну стійку.
  9. При установці вільно поставити нижнє кріплення амортизаційної стійки, при цьому замінити гайку і болти, що самоконтряться.
  10. Затягнути верхні болти амортизаційної стійки (55 Нм).
  11. Вільно ввернути кріпильний болт верхнього поперечного важеля підвіски, тут також замінити болти і гайки, що самоконтрятся.
  12. Опустити автомобіль на землю всіма чотирма колесами. Якщо затягувати болти підвіски коліс на піднесеному автомобілі, то перекоситься гумово-металеві втулки.
  13. Тільки тепер затягнути нижню гайку кріплення амортизаційної стійки моментом 90 Н•м і на закінчення провернути ще на 1/2 обороту (90°).
  14. Затягнути гайку болта кріплення верхнього поперечного важеля підвіски моментом 70 Н•м і на закінчення провернути ще на 1/2 обороту (180°).

Зняття задніх амортизаторів

Перед заміноюамортизаторів слід встановити, яку ходову частину встановлено на вашому автомобілі. Тільки в цьому випадку ви можете замовити потрібні амортизатори. Це можна дізнатися щодо носія параметрів автомобіля – табличці, наклеєної в ніші запасного колеса під килимком. Маркування означає:

  • 1ВА – серійне виконання
  • 1ВЕ – спортивний варіант
  • 1ВВ – виконання для поганих доріг

Тепер можна починати:

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

  1. Зняти амортизаційну стійку.
  2. Встановити натягувач пружин на витках пружин і трохи стиснути пружину.
  3. Для того, щоб натягувачі пружин не зіскочили, треба обклеїти відповідні витки пружин клейкою стрічкою.
  4. Зняти верхню гумову опору амортизаційної стійки.
  5. Послабити верхню гайку, що самоконтряться, на штоку амортизатора. При цьому дотримувати його ключем із внутрішнім шестигранником.
  6. Притримувати амортизатор та зняти його після видалення гайки.
  7. Зняти пружини та інші деталі з амортизатора.
  8. При збиранні звернути увагу:
  • Нижній кінець пружини при правильному встановленні спрямований на лівій стороні автомобіля назад, а на правій вперед.
  • Кольорове маркування на пружині вказує напрямок до тарілки пружини.
  • Отвір кріплення внизу на амортизаторі показує перпендикулярно напрямку руху.
  1. Складання елементів повинно проводитись у порядку, вказаному на малюнку внизу.
  2. Встановлення амортизаційної стійки описано у попередньому розділі.

Зняття заднього амортизатора

У повнопривідних автомобілів (Audi 80 quattro) амортизатор відокремлюється від знятої амортизаційної стійки за допомогою натягувача пружин. Цевиконати легко.

Тяжче стає при установці: кут нижнього кріплення амортизатора до верхнього кріплення амортизатора повинен становити у встановленому стані точно 21 ± 2°. Без настановного шаблону V. A. G. 1752, яким користується майстерня Audi, встановити настільки точно практично неможливо. Наша порада тим, хто не хоче передавати всю роботу в майстерню: можна просто зняти амортизаційну стійку, попросити майстерню точно встановити амортизатор, а потім знову встановити вдома амортизаційну стійку.

Регулювання підшипників ступиць задніх коліс

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

  1. Підняти задню частину автомобіля та закріпити його.
  2. Зняти ковпак колеса, шплінт і корончатий ковпак за способом, описаним у розділіТормозна система.
  3. Моделі із задніми барабанними гальмівними механізмами: віджати вгору регулювальний клин способом, описаним у вищезгаданому розділі. Тоді гальмівний барабан обертатиметься абсолютно вільно.
  4. Без надмірних зусиль затягнути шестигранну гайку, обертаючи при цьому колесо, щоб не затиснуло підшипники.
  5. Знову трохи послабити гайку.
  6. Люфт встановлений правильно, якщо легким натисканням викрутки можна трохи зрушити упорну шайбу за гайкою. Лезо викрутки при цьому не можна спирати об край маточини колеса.

Підшипники маточини колеса повнопривідних моделей

При правильно встановленому люфті підшипника маточини легким натисканням викрутки можна трохи зрушити упорну шайбу (1) під регулювальною гайкою (2). При цьому лезо викрутки не повинно спиратися на гальмівний барабан або гальмівний диск.

  • Якщо і тепер все ще не можна вставити стопорний шплінт у стопорний фіксатор, то, отже, гайку потрібно трохипровернути у напрямку «закрити».
  • Надіти ковпак колеса, підстукуючи гумовим молотком, при необхідності підкласти тугий згорток ганчірок.

У повнопривідних моделей і задньої осі стоять запресовані подвійні шарикопідшипники. Хоча їх і не потрібно регулювати, але через відсутність прес-форм їх не можна змінити самостійно.