Оператори почали відмовлятися від безкоштовного трафіку.
Компанія МТС оголосила про припинення надання безкоштовного трафіку користувачам «Яндекс.Карт» та пообіцяла ввести нову тарифну опцію «Безліміт для Яндекс.Карти». Безкоштовний трафік був однією з фішок, які допомагають «Яндексу» боротися.
Компанія МТС оголосила про припинення надання безкоштовного трафіку користувачам «Яндекс.Карт» та пообіцяла ввести нову тарифну опцію «Безліміт для Яндекс.Карти».
МТС лише перший оператор, який відмовився. Інші скоро підтягнуться.
Користуватися лише Яндексом для навігації безглуздо, а щоб користуватися Google Navigation – бажаний безліміт. А якщо вже є безліміт - ******* ніж користуватися Яндекс.Картами або Google, А в цілому це наскок на Яндекс, може МТС хоче більше грошей зрубувати з карток
У операторів одні збитки. Бабла ніякого.
Вони просували таким чином послугу геопошуку. це тупо бартер
Smashberg, запропонуйте «трійці» найкращий варіант їхнього просування на масмаркет.
Smashberg, це калька, а не найкращий варіант.
Smashberg, і що що чужий бренд? Їм потрібна була аудиторія. У вашого ж продукту, на який ви послалися обсяг аудиторії, ммм… незрівнянний. Погодьтеся? Якщо ні, покажіть статистику.
Сучасні Яндекс карти дуже економічні за трафіку - кеш карт і векторні пробки дуже сприяють. Яндексу давно настав час зрушити акцент при просуванні карт на корисність і економічність, тоді і безкоштовний трафік від операторів не буде потрібно.
Smashberg, ну раз статистики поки немає - покажіть прогнози. Розмова про перевагу для операторатому що там стоїть його бренд - сумнівний, тому що Мегафон - не гравець на ринку навігації, інформації про дорожню обстановку та ін. можуть і негативно вплинути.
для операторів ці карти були беззбитковими, просто вони захотіли БІЛЬШЕ :)
Попередньому альтерезі. сидиком у разі виступає як техно партнер. тому більшість претензій до нас. що стосується "мегафон не гравець на ринку навігації". а хто гравець? Якщо ви запитаєте користувачів що у вас за навігація (таксистів, наприклад), то 99% подивляться на навігатор і скажуть що то в дусі «лександ, міо, престиж, ббк». не показник тому. щодо прогнозів. мегафон карти - це означає, що карти і сервіс мегафону і всі прогнози як і рухи тіла в цій області до мегафону. ми субпідрядник, по суті. а щодо «його брендинг у цьому місці.» Корисний. ой як корисний. Просто треба трохи зачекати. Незабаром буде більше. Остання альтерега Порахуйте безкоштовний трафік на карти ( сукупно більше 1 млн) для оператора та маркетингову підтримку.
Smashberg, оператор не платить сам собі за трафік карт :) він просто не зазнає збитків (все що втратив якщо - за рахунок абонентів компенсує)
Як це не зазнає збитків? Я не дуже зрозумів. Розгорніть думку. Мені та мегафону не зрозуміло))
2Балабол Я якось навіть не знаю вже що сказати. Мені важко пояснювати очевидні речі. Тим більше, коли вони звучать з вуст операторів. Час покаже. Точніше вже показує. Дорогу до колишнього офісу я чудово пам'ятаю. Ви там натякніть мені хтось, а я смсочку людині скину.
Ситуація, як мені здається, простіше:лояльність можна заробляти, коли ти чимось виділяєшся серед інших операторів. Яндекс спочатку домовився з одними операторами, потім з іншими, потім з усіма. У результаті офігенна склалася ситуація: якщо вести мову про бартер, оператори не отримують ніякої додаткової лояльності від користувачів (у решти теж безкоштовний трафік), мають навантаження на мережі та нульову конверсію користувачів у свої платні послуги. Природно, що так довго не могло тривати — «Яндекс» від таких відносин вигравав набагато більше, ніж оператори. Якщо 0.facebook.com дає операторам легку можливість додаткового заробітку, то "Яндекс.карти" - ні. Більше того: якщо вважати "Яндекс.Карти" ключовим сервісом мобільного інтернету, що представляє інтерес для активної частини не найбідніших користувачів послуг ОПСОСів, то активне просування безкоштовності трафіку для "Яндекс.карт" заважає операторам зв'язку продавати безлімітний доступ в Інтернет. Тобто йдеться не тільки вже про витрати на трафік, але ще й про чималу недоотриману вигоду. У такій ситуації відмова когось із операторів від безкоштовного трафіку лише питання часу. Зрозуміло, що якщо оператор надаватиме свої послуги безкоштовно, у нього буде офігенно лояльна аудиторія. Але гроші на підтримку мережі десь брати?
Ну невже в Україні не знайдеться помітної кількості автолюбителів, які бажають платити за автодорожні послуги. 5-10 євро на місяць - і проблема вирішена, і ринок сформується. Платні дорожні сервіси TomTom працюють як мінімум у Belgium, Germany, France, Great Britain, Italy, Netherlands, Portugal, Switzerland, Denmark, Finland, Luxembourg, Norway, Austria, Sweden and Spain. Я не думаю, що у Фінляндії/Бельгії/Португалії/Данії/Австрії більше платоспроможних автолюбителів,ніж в Україні. А крім ТомТом там і менші гравці працюють. Просто в Україні ринок подібних послуг не сформований, а звідки йому сформуватися, коли велика (зовсім і не навігаційна) компанія може безплатно вбити всі інші починання. А був би ринок, платили б гроші, з'явилися б інші гравці. Що, думаєте moow-ери б не зробили, та зробили б, і не гірше яндекса. Якби був комерційний зрозумілий сенс.
2sinodov >>У результаті офігенна склалася ситуація: якщо вести мову про бартер , оператори не отримують ніякої додаткової лояльності від >>юзерів ( у всіх інших теж безкоштовний трафік), мають навантаження на мережі та нульову конверсію користувачів у свої платні сервіси . Навантаження на мережу і так було б. І, до речі, у загальній масі трафік Карт – це перші % від усього мобільного трафіку оператора. Конверсія зовсім не нульова. Проблема в тому, що оператор не вміє отримати користь і отримати більшу конверсію. >>Природно, що так довго тривати не могло — «Яндекс» від таких відносин вигравав набагато більше, ніж оператори. Якщо >>0.facebook.com дає операторам легку можливість додаткового заробітку, то "Яндекс.карти" - ні. Теоретично дає, але на практиці щось не чути про успішність кейсу 0.facebook.com (може представник якого-небудь оператора поділитися інформацією?) Більше того: якщо вважати «Яндекс.Карти» ключовим сервісом мобільного інтернету, що представляє інтерес для активної частини не найбідніших користувачів послуг ОПСОСів, то активне просування безкоштовності трафіку для «Яндекс.карт» заважає операторам зв'язку продавати безлімітний доступ в Інтернет. Так ніхто не просить операторів активно просувати цей сервіс. Яндекс.Карти самі цілкомдобре просуваються. А безлімітний доступ потрібен не лише для Карт. Є купа інших сервісів і впевнений, що Карти абсолютно не заважають просуванню повних безлімітів. >>Тобто, йдеться не тільки вже про витрати на трафік, але ще й про чималу недоотриману вигоду. У такій ситуації відмова когось із операторів від безкоштовного трафіку — лише питання часу. Вигода може надходити завдяки іншим домовленостям. >>Зрозуміло, що якщо оператор надаватиме свої послуги безкоштовно, у нього буде офігенно лояльна аудиторія. Але гроші на >>підтримка мережі де брати? А ніхто і не каже, що все має бути безкоштовно. Я особисто теж проти халяви завжди та скрізь. Але те, що Яндекс зміг завдяки домовленостям із опреаторами зробити на такий великий термін багатьох користувачів щасливими — це просто чудово.
2Кістя « Навантаження на мережу і так було б. І, до речі, у загальній масі трафік Карт – це перші % від усього мобільного трафіку оператора». Якщо раніше це навантаження оплачували користувачі, то тепер хто? «Конверсія зовсім не нульова. Проблема в тому, що оператор не вміє отримати користь і отримати більшу конверсію». Трохи менше року тому співвідношення користувачів сервісів позиціонування оператора та користувачів мобільних карт яндексів у середньому = 1 до 2/2.5 «Так ніхто не просить операторів активно просувати цей сервіс. Яндекс.Карти самі цілком добре просуваються» У тому й те, що просуваються/мають вигоду тільки я.карти. І все. "Вигода може приходити завдяки іншим домовленостям" Наприклад?