Опис конструкції передньої підвіски Renault Sandero
Передня підвіска:
1 – підрамник; 2 – важіль підвіски із сайлент-блоками та кульовою опорою; 3 – поворотний кулак зі маточкою та підшипником; 4 – амортизаторна стійка; 5 – штанга стабілізатора поперечної стійкості
Передня підвіска незалежна, типу Мак-Ферсон з поперечними важелями трикутної форми та стабілізатором поперечної стійкості (на частині автомобілів). Основа підвіски – телескопічна амортизаторна стійка, яка дозволяє колесам переміщатися вгору-вниз при проїзді нерівностей та одночасно гасити коливання кузова. Знизу стійка кріпиться двома болтами з гайками до поворотного кулака, а зверху гайкою - через гумометалеву опору до кузова.
Елементи передньої підвіски на автомобілі:
1 – важіль; 2 - підрамник; 3 – болт кріплення важеля до підрамника; 4 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 5 - скоба кріплення штанги стабілізатора до підрамника; 6 - амортизаторна стійка; 7 - поворотний кулак; 8 – елементи кріплення штанги стабілізатора до важеля; 9 – стяжний болт клемного з'єднання поворотного кулака та пальця кульової опори; 10 – кульова опора
Для ефективного гасіння коливань кузова та покращення керованості та стійкості автомобіля в корпусі стійки встановлений двотрубний газонаповнений амортизатор, що має вищі характеристики, ніж звичайний гідравлічний амортизатор. До середньої частини корпусу стійки приварено нижню опорну чашку пружини, а до нижньої частини стійки – кронштейн для кріплення стійки до поворотного кулака. На штоку амортизатора встановлений буфер стиснення, виконаний заодно із захисним чохлом. Зверху пружина упирається у верхню опорну чашку, встановлену на штоку амортизатора. Між верхньою чашкоюпружини та верхньою опорою стійки встановлений упорний кульковий підшипник, що дозволяє корпусу стійки повертатися разом із пружиною, а штоку амортизатора залишатися нерухомим.
Підрамник:
1 – точки переднього кріплення підрамника до кузова; 2 – точки кріплення важеля підвіски до підрамника; 3 – точки заднього кріплення підрамника та стабілізатора поперечної стійкості; 4 – кронштейн кріплення подушки підвіски системи випуску відпрацьованих газів; 5 – кронштейн кріплення задньої опори силового агрегату
Важіль передньої підвіски:
1 – важіль; 2 – чохол опори; 3 – кульова опора; 4 – сайлент-блок
Гальмівні та тягові сили під час руху автомобіля сприймаються важелями підвіски, з'єднаними через кульові опори з поворотними кулаками і через сайлент-блоки з підрамником. Підрамник жорстко кріпиться до кузова чотирма болтами, два задніх болта кріплять також скоби штанги стабілізатора поперечної стійкості до підрамника. На передньому болті кріплення важеля підвіски до підрамника закріплений гайкою кронштейн, другий кінець якого прикріплений до кузова.
Деталі амортизаторної стійки:
1 – телескопічна стійка; 2 - пружина; 3 – буфер ходу стиснення із захисним чохлом; 4 - гайка кріплення стійки до кузова; 5 - опорна шайба; 6 – гайка кріплення верхньої опори; 7 - верхня опора стійки; 8 - підшипник верхньої опори; 9 – верхня чашка пружини
Елементи стабілізатора поперечної стійкості:
1 – гайка; 2 – нижня гумова втулка; 3 – проміжна гумометалева втулка; 4 - пластмасова шайба; 5 - верхня гумова втулка; 6 - гвинт; 7 – штанга стабілізатора; 8 - скоба; 9 – подушка штангистабілізатора
Ступовий вузол переднього колеса:
1 – поворотний кулак; 2 - підшипник маточини; 3 – настановне кільце датчика швидкості; 4 – маточина колеса
Пристрій дворядного підшипника маточини (для наочності елементи одного ряду витягнуті із зовнішнього кільця підшипника):
1 – зовнішнє кільце підшипника; 2 – внутрішнє кільце підшипника; 3 – сепаратор із кульками; 4 - сальник; 5 – захисна шайба
Корпус кульової опори запресований в отвір підвісного важеля, опора закрита гумовим чохлом. Палець шарового шарніра опори кріпиться клемним з'єднанням зі стяжним болтом у вуху поворотного кулака. В отвір поворотного кулака запресовано дворядний радіально-упорний кульковий підшипник закритого типу, а маточина колеса запресована у внутрішні кільця підшипника. Внутрішні кільця стягуються (через маточину) гайкою на різьбовій частині хвостовика корпусу зовнішнього шарніра приводу коліс. В експлуатації підшипник не регулюється і не вимагає поповнення мастила. Підшипники маточок автомобілів з ABS і без ABS не взаємозамінні. Гайки підшипників маточок обох коліс однакові, з правим різьбленням. На частини автомобілів встановлюється стабілізатор поперечної стійкості. Штанга стабілізатора поперечної стійкості виготовлена із пружинної сталі. Штанга у своїй середній частині кріпиться до підрамника скобами через гумові подушки. Обидва кінці штанги стабілізатора через гвинти з гумовими та гумометалевими втулками з'єднані з важелями підвіски. У середній частині штанги стабілізатора виконаний вигин над приймальною трубою системи випуску газів, що відпрацювали. Кут поздовжнього нахилу осі повороту переднього колеса (2°42'±30') та кут розвалу колеса (–0°10'±30')задані конструктивно та в експлуатації не підлягають регулюванню. Ці кути можна лише перевірити на спеціальному стенді (на станції технічного обслуговування) та порівняти з контрольними значеннями. Якщо значення кутів установки передніх коліс не відповідають контрольним значенням, необхідно перевірити стан елементів передньої підвіски. Сходження коліс (–0°10'±10') регулюють зміною довжини рульових тяг.