Організація ТО та ремонту автомобілів
2.2 Організація ТО та ремонту автомобілів. Управління підприємством.
Малюнок – Схема організації ТО та ТР
Згідно зі схемою організації процесу технічного обслуговування (ТО) поточного ремонту (ТР) автомобіля в автотранспортному підприємстві (АТП), автомобіля, що прибув з лінії, в першу чергу проходять контрольно-пропускний пункт (КПП). Тут на автомобіль, що вимагає технічне обслуговування (за планом, графіком) або поточним ремонтом (за заявкою водія або висновку контролера механіка), виписуємо листок обліку із зазначенням несправності або необхідного за планом, графіком, видом обслуговування.
Автомобілі, що вимагають за графіком ТО-1 або То-2, спрямовуються спочатку на виконання ЕО, тобто жнив, що обтирають і заправних робіт. Після виконання щоденного обслуговування машини направляються до зони очікування, а потім до відповідних виробничих зон підприємства (на пости діагностики або ТО), а після виконання ТО, а зону стоянки. Автомобілі, що проходять через контрольно-пропускний пункт і вимагають в результаті заявки водія та огляду контролера механіка ТР з відповідною відміткою в аркуші обліку, направляють на пости ЕО і далі через зону очікування в зону ремонту для усунення несправностей. Після усунення несправностей із відповідною позначкою в аркуші обліку автомобіль встановлюється на стоянку. У зону ремонту автомобілі можуть надходити із зони ТО при виявленні несправностей, які потребують поточного ремонту.
За несправності, що виникає на лінії, водій викликає автомобіль технічної допомоги. Черговий механік КПП виписує листок обліку автомобіля на ремонт автомобіля на лінії, який переходить механіку автомобілятехнічної допомоги листок обліку переходить черговому механіку КПП.
Справний автомобіль, який не вимагає ТО, відправляють у зону ЕО, після чого встановлюється в стоянкову зону.
2.3 Методи проведення робіт з ТО та ремонту автомобілів.
Організація технічного обслуговування та ремонту рухомого складу ґрунтується на принципах моральної та матеріальної відповідальності конкретних виконавців за якість виконання технічного обслуговування та ремонту рухомого складу. Цей спосіб організації хороший тим, що робітники якісніше виконуватимуть роботу, яку їм призначили. Буде серйозний підхід навіть до найпростішої деталі. Робітники будуть зацікавлені у своїй справі.
Організація підприємства використовує метод універсальних постів, оскільки організація підприємства даним методом передбачає те, що це роботи, передбачені цього виду ТО, виконуються повному обсязі однією посаді групою виконавців, які з робочих різних спеціальностей чи робочих-універсалів. Цей метод ефективний тим, що на підприємстві працює певна мінімальна кількість робітників, що забезпечує мінімальні витрати на заробітну плату та внаслідок відсутності робітника його можна замінити іншою людиною.
ТО цьому підприємстві тупикового типу через малої кількості робочих. Транспортний засіб заганяють на станцію технічного обслуговування і фахівці проводять ремонт одночасно, не створюючи перешкод один одному, за більш короткий час.
2.4 Характеристика технологічного процесу з ТО та ремонту автомобілів на підприємстві.
Організація робіт з технічного обслуговування вантажних автомобілів провадиться відповідно до технологічних карт на вантажний автомобіль. Технологічні карти розробляютьсязаводом-виробником в які включають перелік обов'язкових робіт. Організація робіт з поточного ремонту може здійснюватися двома методами індивідуальним та агрегатним. При агрегатному методі несправні вузли, прилади агрегати замінюються на нові або заздалегідь відремонтовані взяті з оборотного фонду. У даній автомайстерні ремонт проводиться індивідуальним методом, при якому несправні вузли, агрегати знімаються з автомобіля, ремонтуються і ставляться на той же автомобіль. У разі пред'явлення претензій щодо якості виконуваних робіт з боку замовника якщо вони несуть матеріальні витрати, то їх здійснює сам автомеханік, який допустив цю неакуратність, якщо його вина буде очевидною.
Технологічні процеси мають на увазі два види робіт відновлення та підтримання працездатності автомобіля.
Технологічний процес відновлення працездатності передбачає комплекс робіт з метою усунення конкретної відмови, вийшов з ладу спідометр, двигун пічки, гальма і т.д. Клієнт приїжджає і сам каже несправність, яка виникла в процесі експлуатації автомобіля.
Технологічний процес підтримки працездатності передбачає комплекс робіт, що забезпечують нормальне функціонування технічно справних систем у заданих прибудовах, відновлення холостого ходу двигуна, регулювання запалення, вирівнювання тиску в шинах, розвал сходження коліс і т.д. Клієнт зазвичай говорить що щось не так з автомобілем, підвищена витрата палива, відведення автомобіля від прямолінійного руху, свист з боку мотора, механік зазвичай вже представляє який перелік робіт необхідно провести для з'ясування та усунення цієї несправності.
2.5 Знайомство з роботою основних підрозділів (цехів, дільниць). Роботи,виконувані різними ділянками та бригадами. Місце та роль роботи бригади ділянки та своєї особисто у загальному технологічному процесі.
Виробнича структура автотранспортного підприємства являє собою форму організації виробничого процесу і знаходить своє відображення у складі та кількості цехів та служб, їх плануванні; у складі та кількості робочих місць усередині цехів.
У випадку організаційно-виробнича структура ІТС, що передбачає функціональні групи підрозділів до виконання зазначених завдань та управління процесом їх виконання, наведено малюнку 3.1.
Інженерно-технічна служба включає такі виробничі ділянки та комплекси:
-комплекс ТО та діагностування (ТОД), який поєднує виконавців та бригади ЕО, ТО-1, ТО-2, та діагностування;
-комплекс ТР, у якому об'єднуються підрозділи, які виконують ремонтні роботи безпосередньо на автомобілі (постові);
-комплекс ремонтних ділянок (РУ), в якому об'єднуються підрозділи та виконавці, зайняті відновленням оборотного фонду агрегатів, вузлів та деталей.
Ряд робіт виконується безпосередньо на автомобілі та в цехах (електротехнічні, жестяницькі, зварювальні, малярські та ін.). Віднесення цих підрозділів до комплексу ТР чи РУ здійснюється з урахуванням переважаючого (за трудомісткістю) виду робіт.
ІТС включає такі підсистеми (підрозділи, відділи, цехи, ділянки):
-Управління ІТС в особі головного інженера, відповідального за технічний стан автомобілів, їх дорожньої та екологічної безпеки;
-групу (центр, відділ) управління виробництвом ТО та ремонту автомобілів;
-технічний відділ, де розробляються планувальні рішення щодо реконструкції та технічного переозброєннявиробничо - технічної бази, здійснюється підбір та замовлення технологічного обладнання, розробка технологічних карт; розробляються та проводяться заходи з охорони праці та техніки безпеки, вивчаються причини виробничого травматизму та вживаються заходи щодо їх усунення; проводиться технічне навчання з підготовки кадрів та підвищення кваліфікації персоналу; складаються технічні нормативи та інструкції, конструюються нестандартне обладнання, пристрої та оснащення;
-відділ матеріально-технічного постачання, що забезпечує матеріально-технічне постачання, складання заявок із постачання та ефективну організацію роботи складського господарства. Однією з важливих умов покращення використання рухомого складу, підвищення його технічної готовності є своєчасне забезпечення АТП паливом, запасними частинами, шинами, гаражним та ремонтним обладнанням. Від раціонального використання матеріально-технічних засобів залежить точне виконання виробничих показників, ритмічна робота підприємства, підвищення продуктивність праці. Економічне використання ресурсів, скорочення їхньої витрати знижує собівартість перевезень.
Відділ матеріально-технічного забезпечення (МТО) повинен забезпечувати виробництво необхідними матеріальними ресурсами, здійснювати контроль за їх споживанням та використанням.
План МТО складається з окремих розрахункових таблиць, що класифікуються за видом матеріалів:
-потреба в паливі, мастильних та експлуатаційних матеріалах, шинах, запасних частинах;