ОРІОН БК-16 (ORION BK-16) Огляд та досвід експлуатації
Що порадувало: потішив міцний корпус приладу. Не хрумтить. І в руки можна брати без побоювання зламати йому щось. Проте враження грубої роботи теж немає. Корпус порадував! Також було приємно отримати всі необхідні кабелі. Роз'єм підключення до мережі такий самий як у штатного. «Ура! Підключення буде простіше нікуди!» - Подумав я, і помилився. Але про це згодом. Також дуже порадувала сама коробочка. З гарною поліграфією зовні та ущільнювальними прокладками всередині. Так що поки що в ньому зберігається штатний комп'ютер. Що не порадувало: при всьому ґрунтовному підході до самого приладу та пакування сил у розробників на гарний опис не вистачило. Ксерокопіровані листочки по 8 колонок на аркуші – явно не межа мрій.Підключення.Як уже згадувалося, перше підключення мене злегка засмутило. При повному збігу роз'єму на штатному та даному комп'ютері контакти підключення вони різні. Єдине, що не змінено – це ланцюги живлення. Це врятувало мене від "бавовни". Тут я зрозумів, що кабелі покладені в коробочку не просто! Використовував один із відповідних – і про диво! Комп'ютер став показувати температуру. До речі, у комплекті з кабелем йшла вже розпаяна термопара. Чому не можна було використовувати штатну – не зрозуміло. Штатна база виведена під передній бампер. При нагріванні двигуна температура на бампері не піднімається. Термопару із комплекту БК я засунув у салоні, під пластик ручки коробки передач. І все б нічого, але за підвищення температури датчик став показувати завищені градуси. Ну та бог із ним, не ходова частина. Виявилося ще, що потрібно було кинути К-лінію до блоку управління інжектором. І власне проводок сам є, і навіть клема припаяна. І в інструкції вказано, куди його встромити треба. Але біда – клема то в роз'єм не лізе. Кусачки вирішилипроблему. Нарешті, є показання всіх дисплеїв і пора на пробну поїздку. Але поки що порадувало: що таки комплект проводів, що підійшли для підключення. Що довжини цих дротів вистачило, вистачило з величезним запасом. Що в інструкції все зрозуміло написано. Що не потішило: А власне не потішило саме підключення. Чомусь у штатному роз'ємі не було цієї самої К-лінії (це до ВАЗівців). Що в результаті підключення з'явився зайвий роз'ємний стик у панелі, який довелося кріпити, щоб не гримів на купинах. Чомусь не можна на БК використовувати штатний датчик температури. Що установка з 5-ти хвилинної роботи вилилася в годинне копання з панелями, кріпленням і т.д.Пробна поїздка.Ура! Все встромлено по місцях. І все прибрано з очей геть. З екрану зірвана захисна плівка. Тож поїхали. Ключ на старт – екран засвітився зеленим оком. Прикольно! Є кнопочка, яка по колу змінює яскравість свічення, одну із чотирьох. Виставлено середню. Запуск двигуна та поїхали. Треба сказати, що інструкції не читаю (так-так, я програміст). Меню інтуїтивно зрозуміле. Але показання ... . Знайшов 2 параметри, що мене цікавлять - це миттєва і середня витрата палива. Як то по них, по звуку двигуна і по тахометр вже звично оцінюю поточний стан двигуна. І що я бачу? 283 літри на 100 км. Паркуюсь. Торкаюся знову. Цифри приблизно ті самі. Трохи заспокоїли нереальність цифр. Доїхав до хати. Почав розбиратися за інструкцією. Оскільки комп'ютер розрахований працювати з багатьма типами інжекторів, то перше що спало на думку – неправильно впізнаний тип. Заліз у меню - "Авто". Опа. Ще раз ставлю у авто. Пробую. Ура! Показання миттєвої витрати паливо нормалізувалися. Їх чомусь 2. Окремо виведено витрату літрів на годину та літрів на 100 км. Причому за швидкостіменше 5 км на годину показань немає. Дивимося на середню витрату - він, як і раніше, великий. Ну, думаю, залишки від неправильного визначення типу контролера. Скидання показань. М-м-м, де тут кнопка скидання? Відповідь в інструкції. Їх виявилося 2. При одночасному натисканні скидаються показання пробігу за поїздку та використаного пального. А також і середньої швидкості та середньої витрати пального. Що сподобалося: Покази миттєвої витрати пального добре читаються. Вони змінюються досить швидко, але все ж таки читальні. Навігація по меню досить зручна, потрібно лише запам'ятати послідовність зміни пунктів меню. Піктограми також досить добре запам'ятовуються. Що не сподобалося: Чомусь для миттєвої витрати палива використано 2 окремі пункти: літри на годину та літри на 100 км. Штатний перемикався на літри на годину за швидкості менше 20 км/год. До речі про прогрівання двигуна я судив при опусканні витрати менше 2 літрів на годину. Тепер спочатку доводилося перемикати меню, але …. Літо прийшло, і я перестав звертати на це увагу. На екрані витрати літрів на 100 км при рушанні з місця (на швидкості близької до 5км/ч) досить часто вискакує цифра понад 30 літрів на 100 км, що при нинішній кризі дещо нервує.Розширені функції1>Трохи по інших екранах комп'ютера. Відразу ж зацікавив екран помилок. Відразу ж потішив напис "no Error". Під час «зникнення» акумулятора комп'ютер видав код помилки. А далі читай інструкцію. Напевно не дуже добре, але на подібному індикаторі надрукувати текст просто неможливо. Про витрату писав раніше. Далі у меню пункт температур. Комп'ютер показав температуру двигуна та салонну температуру (з урахуванням описаного вище косяка). Є цифровий тахометр, показання середньої та поточної швидкості . Зацікавило становищедросельної заслінки. Вона показується у відсотках. За поїздку виявилося, що машина пристойно рушає при 20% відкриття, а за весь час контролю заслінки максимум на який я відкривав це 43%. При вимкненому двигуні заслінка відкривається до 100% при сильному розпорі між педаллю газу та спинкою крісла. Може, звичайно, мені так пощастило, але їжджу я спокійно. Є ще сервісний екран та екран просушки свічок. В цей час воно мені без потреби, затестуємо у сезон дощів та холодів. Також є годинник, будильник та таймер. З подивом дізнався, що за півтора місяці використання комп'ютера при подорожі до роботи і назад я майже 15 годин провів у машині. Виглядає він не вигадливо, але дуже добре підійшов у вазівську панель. Чи не сильний пилозбірник, протирається легко. У ньому немає заглиблень, які з часом намертво забиваються пилом. Послухав чужу думку. Особи чоловічого племені просто цікавилися чи правильно йде годинник. Дівчата (віком від 18 до 80) також відзначили комп'ютер. Реакція різна: від вигуків «ВАУ. Годинники!!» до «гм, все то тобі немає»!!. Управління комп'ютером не складне. Складним виявилося лише одночасне натискання кнопок скидання параметрів. У мене так і не вдалося просто скинути пробіг, заодно збивалися й інші параметри. І знову Що сподобалося: не крикливість панелі. Встановлений комп'ютер не виглядає чужорідною тарілкою, що літає, на простенькій панелі ВАЗа. Порадувала яскравість, на середньому рівні яскравості екран добре читається при літньому сонечку і не сліпить при нічних поїздках. Що не сподобалося: я ніяк не звикну до подвійного натискання кнопок.
По використанню протягом півроку.Після закінчення півроку використання думка про прилад не змінилася – а це ознака добротностіВироби. Виникла необхідність залізти в панель під нього і виявилося що вийняти комп'ютер завдання нетривіальне. З використанням двох викруток, банківської картки та згадкою якоїсь матері комп'ютер все-таки було вилучено з гнізда. Як згадувалося раніше, конструкція у нього не хлюпка. Вилучення не пройшло без втрат – один із фіксуючих язичків був виламаний геть-чисто. А далі постало питання про встановлення його чи штатного. Питання було вирішено на користь цього приладу через його органічне використання в панель. Штатний виглядає якось … «як не звідси». Практика показала, що на трьох фіксаторах прилад тримається як рідний. За час його використання нових недоліків виявлено був. А до подвійного натискання я так і не звик.