Осцилограф у діагностиці ЧАСТИНА I
ЧАСТИНА I. ДАТЧИКИ ІНЖЕКТОРНИХ І КАРБЮРАТОРНИХ АВТОМОБІЛІВ
| Джерело: chipmaster.ru/ Додано:2006-04-21 15:35:00 |
ДПДЗ (Датчик Положення Дросельної Заслінки)
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) в СУД служить для визначення ступеня та швидкості відкриття дросельної заслінки. Вихідна напруга ДПДЗ змінюється залежно від натискання педалі акселератора і 0,3-4,8В. У стані спокою ця напруга становить 0,3-0,6В, це відповідає 0% відкриття дросельної заслінки.
Еталон. Датчик ОК.
Несправні датчики. Осцилограм відкриття дроселя.
Відкривання несправного датчика.
Осцилограми закриття несправного датчика.
Стан спокою несправного датчика.
ДПКВ (Датчик Положення Колінчастого Валу)
ДПКВ в ЭСУД служить визначення положення та частоти обертання коленвала реалізації загальної синхронізації системи упорскування. Шків колінвалу має 58 зубців. Точкою відліку є два пропущені зубці на шківі коленвала. На осцилограмі це місце виглядає як різкий стрибок напруги вниз, а потім нагору. При справному ДПКВ його мінімальна напруга має бути не менше 6В, максимальна досягає 250В.
Еталон. Датчик ОК.
Міжвиткове замикання. Низький сигнал.
Биття шківа КВ.
ДМРВ (Датчик Масового Витрати Повітря, MAF-Sensor)
ДМРВ є датчиком термоанемометричного типу. Встановлюється між повітряним фільтром та дросельним патрубком. Сигнал ДМРВ є напругою постійного струму, що змінюється вдіапазоні від 1 до 5, величина якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик.
У справного нового датчика максимальна напруга повинна досягати 4,3-4,7 В момент різкого відкриття дросельної заслінки.
ДК (Датчик Кисню, він же Lambda Zond)
Датчик кисню служить для правильного визначення співвідношення повітря-палива, що надходить у циліндри. Залежно від напруги кисневого датчика, ЕБУ коригує параметри паливо-повітряної суміші за закладеною в ньому програмою управління. Якщо ЕБУ визначає паливо - повітряну суміш (ТВС) як бідну, що відповідає низькому вихідному напрузі, то він збільшує час відкритого стану форсунок, якщо ТВС багата - висока вихідна напруга - зменшує час. При справному датчику кисню та СУД діапазон вихідної напруги дорівнює 0,05-0,9В.
Датчик фаз встановлюється на двигуні ВАЗ-2112 у верхній частині головки блоку циліндрів за шківом впускного розподільного валу. На двигунах 2111(Євро-2) на заглушці справа боку. В основу роботи датчика закладено ефект Холла. На шківі впускного розподільного валу розташований диск з прорізом, що задає. Проходження прорізу через зону дії датчика фаз відповідає відкриття впускного клапана першого циліндра. Контролер посилає на датчик фаз опорну напругу 12В. Напруга на виході датчика фаз циклічно змінюється від значення близького до 0 (при проходженні прорізу задаючого диска впускного розподільного валу через датчик) до напруги близької напруги АКБ (при проходженні через датчик кромки диска, що задає). Таким чином при роботі двигуна датчик фаз видає на контролер імпульсний сигнал синхронізуючий упорскування палива звідкриттям впускних клапанів. Сигнали у двигуна 2112 та 2111(Євро-2) абсолютно однакові.
ДД (Датчик Детонації, Knock Sensor)
Широкосмуговий датчик детонації п'єзокерамічного типу встановлюється на блоці двигуна. Під час роботи двигуна датчик генерує сигнал напруги змінного струму з частотою та амплітудою залежною від частоти та амплітуди вібрації тієї частини двигуна, на якій встановлено датчик. У разі детонації амплітуда вібрацій певної частоти підвищується, що зумовлює збільшення амплітуди вихідного сигналу ДД. Контролер зчитує цей сигнал (тільки у певних положеннях КВ, т.зв. "вікно виявлення детонації"), фільтрує, усереднює і на основі отриманих даних і коригує кут випередження запалення для гасіння детонації.
Сигнал ЕБУ МП-7.0
Сигнал ЕБУ Січень 5.1.
Резонансний датчик. Холостий хід.
Резонансний датчик. Холостий хід. Розгорнутий сигнал.
Резонансний датчик. Перегазування. Розгорнутий сигнал.
ДТОЖ (Датчик температури рідини, що охолоджує)
Датчик температури в СУД служить визначення температурного стану двигуна. За його сигналом ЕБУ під час запуску виставляє необхідну кількість кроків РХХ, регулює паливоподачу. Усередині датчика знаходиться термістор з "негативним температурним коефіцієнтом" - при нагріванні його опір зменшується. Висока температура рідини, що охолоджує, викликає низький опір (70 Ом + 2% при 130 °С), а низька температура дає високий опір (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контролер подає на датчик температури охолоджуючої рідини напруга 5 В через резистор з постійним опором, що знаходиться всерединіконтролера. Температуру охолоджуючої рідини контролер розраховує за падінням напруги на датчику, що має змінний опір. Падіння напруги велике на холодному двигуні і низьке - на прогрітому. Відповідно, на холодному двигуні напруга на датчику вища, на гарячому – нижче. Це добре видно з осцилограм.
ДС (Датчик швидкості, Speed Sensor)
Датчик швидкості служить для отримання інформації про швидкість руху автомобіля для панелі приладів і СУД, в якій використовується для визначення режимів руху автомобіля - ХХ і ПХХ.
В основі його роботи закладено ефект Холла. Сигнал, що отримується ЕБУ з датчика швидкості, імпульсний і залежить від швидкості руху автомобіля.
Датчик Холла в розподільнику запалювання служить для своєчасної подачі імпульсів, що управляють, в комутатор. З виходу датчика знімається напруга, якщо у його зазорі стальний екран. Якщо екрану в зазорі немає, напруга на виході датчика близько до нуля.