Основні напрямки забезпечення ефективного функціонування вулично-дорожньої мережі міст
-
Вікторія Шанявська 2 років тому Переглядів:
1 Основні напрями забезпечення ефективного функціонування вулично-дорожньої мережі міст Завідувач кафедри транспортних систем СПбДАСУ Олександр Іванович Солодкий
2 Характерні недоліки УДС міст Укаїни – низька щільність вулично-дорожньої мережі (УДС). У Петербурзі в середньому щільність УДС нижче, ніж у Лондоні у 2,4 рази, у Нью-Йорку у 3,2, у Парижі у 3,9. - Низька пов'язаність дорожньої мережі. УДС «розірвана» річками та залізницями. Катастрофічно не вистачає мостів та шляхопроводів, які дозволяють сформувати цілісну планувальну структуру УДС. - відсутність опорної мережі, призначеної для руху автомобілів (магістралі швидкісного та безперервного руху, регульовані магістралі з покращеними умовами руху). - Застосування в основному найпростіших планувальних рішень. Як правило, вулиці мають однакову ширину на всьому протязі. Дуже малий обсяг застосування локальних розширень на перехрестях з метою збільшення пропускної спроможності перетинів, пристрої направляючих острівців, кишень для зупинки громадського транспорту, для паркування автомобілів і т.д.
3 Характерні недоліки УДС міст УКАЇНИ ЩІЛЬНІСТЬ ВУЛИЧНО-ДОРОЖНІЙ МЕРЕЖІ У НАЙБІЛЬШИХ МІСТАХ СВІТУ 20 15,0 12,4 9,3 3,8 4,4 0 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ МОСКВА ЛОНДОНПАРІЙ
4 Характерні недоліки УДС міст Укаїни Класифікація міст світу за пристосованістю до автомобільної мобільності (слайд із презентації М.Я. Блінкіна) Кількість автомобілів на 1000 жителів До Сінгапур (ε 0,15) Міста Україна (ε 0,1) Квадратних метрів вулиць та доріг на душу населення Квадратних метрів вулиць та доріг на 1 автомобіль (s v ) Міста Західної Європи (ε 0,25) Міста Північної Америки (ε 0,33) ε - частка забудованої території міста,відведена під вулиці та дороги
5 Характерні недоліки УДС міст Укаїни Низька пов'язаність дорожньої мережі УДС «розірвана» річками та залізницями. Катастрофічно не вистачає мостів та шляхопроводів, які дозволяють сформувати цілісну планувальну структуру УДС.
6 Характерні недоліки УДС міст України Відсутність опорної (магістральної) мережі, призначеної для руху автомобілів (магістралі швидкісного та безперервного руху, регульовані магістралі з покращеними умовами руху).
7 Характерні недоліки УДС міст Укаїни Застосування переважно найпростіших планувальних рішень. Як правило, вулиці мають однакову ширину на всьому протязі. Дуже малий обсяг застосування локальних розширень на перехрестях з метою збільшення пропускної спроможності перетинів, пристрої направляючих острівців, кишень для зупинки громадського транспорту, для паркування автомобілів і т.д. Фізична (а) та функціональна (б) площі перехрестя У межах функціональної площі перехрестя має бути заборонено зупинення транспортних засобів.
8 Що робити? 1. Прийняти функціональну класифікацію та провести функціональну класифікацію існуючої УДС міста. 2. Розробити та прийняти рекомендації щодо проектування реконструкції існуючої вулично-дорожньої мережі міст, що забезпечують ефективне функціонування УДС. 3. Розробити та реалізувати програму формування опорної (магістральної) мережі вулиць та доріг міст. 4. Модернізувати систему управління дорожнім рухом на УДС міст, насамперед на опорній (магістральній мережі). Ключ до успіху! Вибір вірних пріоритетів та комплексне вирішення всіх питань
9 Функціональна класифікація УДС Чому необхідна нова класифікація міських вулиць та доріг? Чинна класифікація: невідповідає чинному законодавству (ФЗ-257 «Про дороги» та 131-ФЗ «Про місцеве самоврядування»). не забезпечує вирішення транспортних проблем у містах. Причина - відсутність функціонального поділу елементів УДС та чітких вимог до вулиць та шляхів різного функціонального призначення. не відповідає сучасним підходам прийнятим у країнах із розвиненою економікою.
10 Функціональна класифікація УДС Функціональний поділ доріг, прийнятий в більшості країн Позаміські Місцеві (Local) Розподільні (Collector) Магістральні (Arterial) Швидкісні (Freeway) Дороги низької інтенсивності (low - volume road) Міські Місцеві (Local) Розподільні (Collector) ) Швидкісні (Freeway) ЄЕК ООН «ЗВІДНА РЕЗОЛЮЦІЯ ПРО ДОРОЖНІЙ РУХ» від На рівні проектування інфраструктури: a) встановити ієрархію дорожньої мережі з урахуванням функцій, що виконуються кожною дорогою (транзитні перевезення, місцеві перевезення тощо);
11 Функціональна класифікація УДС Функціональна класифікація забезпечує угруповання вулиць та доріг у складі вулично-дорожньої мережі за функціональними ознаками, відповідно до характеру обслуговуваних зв'язків, транспортних послуг, забезпечення доступу учасників руху до будівель та об'єктів планувальної структури, швидкості та зручності руху, дальності поїздки . Метою функціональної класифікації міських доріг та вулиць є створення ієрархічно збудованої вулично-дорожньої мережі, що забезпечує ефективне транспортне обслуговування території населеного пункту.
12 Функціональна класифікація УДС Дуже важливо! Виробити чіткі вимоги щодо обмеження доступу на вулиці та дороги різних функціональних груп, до організації руху на них, у т.ч. зупинки та паркування транспортних засобів,влаштування в'їздів-з'їздів, зупинок громадського транспорту тощо. Повинен бути реалізований комплексний підхід, що забезпечує взаємопов'язання вимог на всіх стадіях від формування вулично-дорожньої мережі, проектування конкретної вулиці та організації та управління рухом на ній. Необхідна розробка комплексу критеріїв для класифікації існуючої УДС (віднесення конкретних вулиць до певної функціональної групи) та методики їх застосування.
13 Функціональна класифікація УДС
14 Функціональна класифікація УДС Який шлях вибрати? Варіант 1 формування магістральної мережі у вигляді системи швидкісних доріг та вулиць безперервного руху Варіант 2 формувати магістральну мережу шляхом модернізації існуючої мережі, забезпечуючи рівномірність її пропускної спроможності Варіант 3 розумне поєднання перших двох варіантів
15 Розвиток УДС Санкт-Петербурга у програмі 1997р. ОПОРНА МАГІСТРАЛЬНА ВУЛИЧНО- ДОРОЖНЯ МЕРЕЖА Швидкісні дороги Виборг А-122 Магістралі безперервного руху Виборг Пісочне Приозерськ Приозерськ Р-33 Магістралі міського значення регульованого руху першого класу Магістралі міського значення регульованого руху другого8 Колтуші Перше травня А-121 Мурманськ Таллінн Кола М-18 Кейкіно Ропша Завод ім. Свердлова Псков
16 Розвиток УДС Санкт-Петербурга у Генсхемі 2008р.
17 Розвиток опорної УДС Санкт-Петербурга Умовні позначення Опорна магістральна вулично-дорожня мережа Швидкісні дороги Магістралі безперервного руху Магістралі міського значення регульованого руху першого класу Магістралі міського значення регульованого руху другого класу Магістралі районного значення ПерспектПроблемні вузли на опорній вулично-дорожній мережі: Адміністративний кордон Санкт-Петербурга, що будуються.
18 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі ТИПІЧНИЙ ГРАФІК ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ МІСЬКОЇ МАГІСТРАЛІ
19 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі
20 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі
21 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі
22 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі ГРАФІК ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ МІСЬКОЇ МАГІСТРАЛІ З ПОКРАЩЕНИМИ УМОВАМИ РУХУ
23 Умови забезпечення покращеного режиму руху на регульованих магістралях - підвищення пропускної спроможності найбільш завантажених транспортних вузлів шляхом їх реконструкції для рівномірного перерозподілу транспорту по всіх ділянках магістралей регульованого руху, що входять до опорної мережі з подальшим включенням даних магістралей до системи АСУДД; - підключення місцевого руху, як правило, за системою місцевих проїздів з мінімальною кількістю примикань до магістралей загальноміського значення; - поділ транспортних та пішохідних потоків у просторі та в часі шляхом будівництва пішохідних переходів у різних рівнях з вулицями; - Застосування планувальних рішень, що забезпечують максимальну пропускну спроможність перетинів вулиць.
24 Умови забезпечення покращеного режиму руху на регульованих магістралях Локальні заходи, що підвищують пропускну здатність УДС, пристрій розширень на підходах до перехресть і на перехрестях, виділення смуг руху для потоків різного напрямку, фізичний поділ потоків, що зливаються, пристрій кишень для зупинок громадського транспорту, пристрій розширень проїжджої частини для паркування автомобілів, влаштування спеціальних місцевих проїздів для лівопоротних.потоків, влаштування місць для розвороту до пішохідних переходів та перехресть з виділенням спеціальної смуги.
25 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі
26 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі
27 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі
28 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі
29 СМУГИ ДЛЯ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ НА ЛІГІВСЬКОМУ ПРОСПЕКТІ
30 Модернізація опорної вулично-дорожньої мережі Удосконалення організації та управління дорожнім рухом розробка комплексних схем організації дорожнього руху з урахуванням робіт з реконструкції УДС та прийнятого функціонального поділу вулиць та доріг, впровадження пріоритетних сервісів інтелектуальних транспортних систем на базі апаратно-програмних комплексів вітчизняних всього в частині управління рухом, інформування учасників руху, управління міським пасажирським транспортом загального користування) розробка та реалізація програм створення та розвитку паркувального простору
Розробка та прийняття комплексу нормативних та методичних документів: Функціональна класифікація вулично-дорожньої мережі міст Керівництво з функціональної класифікації існуючої УДС міст Керівництво з модернізації (реконструкції) вулично-дорожньої мережі міст (з включенням до них вимог щодо забезпечення пріоритету громадського транспорту, формування транспортно-пересадочних вузлів, забезпечення руху немоторизованих учасників руху, регламентів застосування типових планувальних рішень, забезпечення довговічності доріг, системи управління та організації руху); Розробка альбомів типових проектних рішень під час модернізації (реконструкції) вулично-дорожньої мережіміст Переробка містобудівних норм щодо прийняття рішень з транспортних розділів Розробка комплексу документів з управління дорожнім рухом, орієнтованих на маловитратні рішення
32 Першочергові заходи, необхідні для зміни становища, що склалося Об'єднання зусиль великих і середніх міст України у вирішенні транспортних проблем!
33 Зав.кафедрою транспортних систем СПбДАСУ Олександр Іванович Солодкий тел.: ,