Основні регулювання головної передачі та диференціала - Транспорт
1.5. Основні регулювання головної передачі та диференціала
У головній передачі регулюють затягування конічних підшипників провідної конічної шестерні (КамАЗ-5320), підшипників провідного прохідного валу, підшипників конічних проміжного валу і корпусу міжколісного диференціала. Підшипники у цих вузлах регулюють з переднатягом. При регулюванні треба дуже ретельно перевіряти переднатяг, щоб уникнути появи несправностей, оскільки занадто сильна затяжка підшипників призводить до їх перегріву і виходу з ладу.
У головних передачах передбачена можливість регулювання зачеплення конічних шестерень. Однак треба мати на увазі, що регулювання працюючої пари в процесі експлуатації робити недоцільно. Вона проводиться з ремонтним або новим комплектом кількох коней шестерень при заміні зношеної пари. Регулювання підшипників та зачеплення конічних шестерень проводяться на знятій з автомобіля головній передачі.
Регулювання підшипників провідної конічної шестірні головної передачі середнього провідного мосту автомобіля КамАЗ-5320 здійснюється підбором необхідної товщини двох регулювальних шайб (див. рис. 4.21), які встановлюються між внутрішнім кільцем переднього підшипника і розпірною втулкою. Після установки шайб регулювальних гайка кріплення затягується моментом 240 Н-м (24 кгс«м). При затягуванні необхідно провертати провідну шестерню 20, щоб ролики зайняли правильне положення в обоймах підшипників
Потім контргайку затягують моментом 240-360 Н-м (24-36 кгс-м) і фіксують. Величина переднатягу підшипників перевіряється моментом, необхідним для прокручування ведучої шестерні. При перевірці момент опору прокручування провідної шестерні в підшипникахповинен становити 0,8-3,0 Н-м (0,08-0,30 кгс-м). Заміряти момент опору треба при плавному обертанні шестірні в один бік і не менш як після п'яти повних обертів. Підшипники при цьому мають бути змащені.
Регулювання підшипників провідної конічної шестерні головної передачі заднього ведучого мосту автомобіля КамАЗ-5320 (див. рис. 4.22) здійснюється підбором необхідної товщини шайб регулювальних, які встановлюються між внутрішньою обоймою переднього підшипника і опорною шайбою. Момент опору прокручування валу провідної шестерні має бути 0,8-3,0 Н-м (0,08-0,30 кгс-м). При перевірці цього моменту кришку склянки підшипника треба зрушити у бік фланця так, щоб сальник не чинив опору обертанню. Після остаточного підбору регулювальних шайб гайку фланця карданного шарніра затягують моментом 240-360 Н-м (24-36 кгс-м) і зашплінтовують.
. Конічні роликові підшипники (див. рис. 4.21) проміжного валу головної передачі автомобіля КамАЗ-5320 регулюють підбором товщини двох шайб, що встановлюють між внутрішніми обоймами підшипників. Момент опору прокручування проміжного валу в підшипниках повинен становити 2-4 Н-м як при регулюванні підшипників провідної шестірні.
Регулювання переднатягу конічних роликових підшипників корпусу диференціала здійснюється за допомогою гайок 8. Перед: натяг контролюють за величиною деформації картера при затягуванні регулювальних гайок. При регулюванні попередньо затягують болти кріплення кришок 22 моментом 100-120 Н-м (10-12 кгс-см). Потім загортанням регулювальних гайок забезпечують такий натяг підшипників, при якому відстань між торцями кришок підшипників збільшується на 01-015 мм. Відстань заміряють між майданчиками длястопорів гайок підшипників диференціала. Щоб ролики в обоймах підшипників займали правильне становище, у процесі регулювання корпус диференціала треба провернути кілька разів. При досягненні необхідного переднатягу регулювальні гайки стопорять, а болти кріплення кришок підшипників остаточно затягують моментом 250-320 Н-м (25-32 кгс-м) і стопорять.
При регулюванні конічних роликових підшипників головної передачі та диференціалів провідних мостів автомобіля Урал 4320 головну передачу зі знятими диференціалом та фланцями карданів встановлюють у пристосуванні. Всі конічні роликові підшипники головної передачі регулюють з переднатягом, як і на автомобілі КамАЗ-5320. Регулювання підшипників 12, 18 (див. рис. 4.24) провідного прохідного валу здійснюється зміною товщини набору регулювальних прокладок 11 та 16. При правильно відрегульованих
підшипника момент опору прокручування провідного прохідного валу повинен бути 1—2 Н-м (0,1—0,2 кгс-см). Болти кріплення кришок підшипників треба затягувати моментом 60-80 Н-м (6-8 кгс-м).
Регулювання підшипників 6 проміжного валу здійснюється зміною товщини набору прокладок регулювальних 8 під кришкою підшипників. Послідовним видаленням прокладок вибирають зазор у підшипниках б, після чого видаляють ще одну прокладку завтовшки 0,1-0,15 мм. Момент опору прокручування проміжного валу повинен дорівнювати 0,4-0,8 Н-м (0,04-0,08 кгс-м). Зняття прокладок з-під кришки підшипників зміщує ведену шестерню у бік ведучої і веде до зменшення бічного зазору в зачепленні, тому необхідно встановити зняті прокладки під фланець склянки підшипників 5 в комплект прокладок 7 і відновити тим самим положення ведомої ведучої шестерні відносно ведучої.Затягування болтів кришки підшипників проводити моментом 60-80 Н-м (6-8 кгс-м).
Після регулювання підшипників провідного прохідного та проміжного валів доцільно перевірити правильність зачеплення конічних шестерень «на фарбу». Відбиток на зубі веденої шестерні має бути розташований ближче до вузького кінця зуба, але не доходити до краю зуба на 2-5 мм. Довжина відбитка не повинна бути меншою за 0,45 довжини зуба. Бічний зазор між зубами у їхній широкій частині повинен бути 0,1—0,4 мм. Регулювання зачеплення конічних шестерень повинен проводити механік чи досвідчений водій.
При регулюванні підшипників корпусу диференціала болти кріплення кришок підшипників затягують моментом 150 Н-м (15 кгс-м), потім, загортаючи гайки 24, встановлюють нульовий зазор у підшипниках; після цього довертають гайки на величину одного паза. Деформація опор підшипників становить у разі 0,05—0,12 мм. Після регулювання необхідно затягнути болти кріплення кришок підшипників моментом 250 Н-м (25 кгс-м).
2. Можливі несправності механізмів провідних мостів
Ознаками несправності механізмів ведучого мосту є підвищений шум, безперервні стукіт або «виття» головної передачі під час руху автомобіля. Може також спостерігатися текти олії в роз'ємах картерів і через сальники.
При русі автомобіля різних режимах справні головні передачі повинні працювати практично безшумно. Температура масла в картері не повинна перевищувати температуру навколишнього повітря більш ніж на 60-70 С. Поява шуму при роботі головної передачі зазвичай свідчить про порушення зачеплення конічних шестерень внаслідок зношування або послаблення затяжки підшипників, а також появу надмірного великого бічного зазору між зубами.
Однією з причин підвищеного шуму прирух є недолік масла в картері головної передачі. Шум, що виникає під час руху на поворотах, часто вказує на несправності в диференціалі. Безперервні стуки в головній передачі пов'язані з фарбуванням або сколом зубів шестерень або пошкодженням підшипників. У передньому мосту автомобіля це явище може бути пов'язане з руйнуванням деталей карданного кулачкового шарніра приводу передніх коліс. Безперервне «виття» головної передачі при русі автомобіля з підвищеними швидкостями зазвичай пов'язане з сильним зносом шестерень, підшипників або з нестачею масла в картері.
Течія мастила виникає при зносі та пошкодженні робочих кромок сальників, ослабленні кріплення кришок підшипників, підвищеному рівні масла в картері моста, засміченні вентиляційних ковпачків (сапунів) або трубопроводів системи герметизації картера.
3. Технічне обслуговування головної передачі та диференціала
Технічне обслуговування головної передачі та диференціала включає підтримку необхідного рівня масла в картерах, періодичну зміну масла, перевірку з'єднань та кріплень картерів та їх кришок, а також регулювання підшипників та зачеплення шестерень. Періодично промивають вентиляційні ковпачки (сапуни) м трубопроводи системи герметизації головної передачі. При перевірці з'єднань провідних мостів автомобіля КамАЗ-5320 треба, щоб моменти затягування становили для гайок шпильок кріплення картера головної передачі до картера провідного моста 160-180 Н • м (16-18 кгс • м), для болтів кріплення картера міжосьового диференціала до картера передачі 36-50 Н • м (3,6-5 кгс • м).
При перевірці з'єднань провідних мостів автомобіля треба, щоб моменти затягування болтів кріплення картера головної передачі до картера провідного моста становили для болтів М 14 120-150 Н • м (12-15кгс • м), для болтів М 18190-230 Н-м (19-23 кгс • м). Гайку шпильки кріплення картера головної передачі затягують моментом 90-100 Н м (9-10 кгс м), а гайки кріплення фланців картера головної передачі моментом 250 Н м (25 кгс м).
Рівень олії перевіряють по контрольному отвору. -В разі ; необхідності доливання масла проводиться через те саме; отвір. При зміні зливають масло, що відпрацювало, після попереднього прогріву головної передачі через зливні отвори в картері моста. У автомобіля КамАЗ-5320 треба додатково злити олію з картера міжосьового диференціала. Заправка нової олії в картер головної передачі та в картер міжосьового диференціала автомобіля КамАЗ-5320 проводиться через заливні отвори до появи олії в контрольному отворі. Заправляється в картер головної передачі 3,4 л і картер міжосьового диференціала 0,5 л. Олія трансмісійна ТСп-15К, замінник - ТСп-15В,
Список використаних джерел та літератури
1. Титунін Б.А.. Ремонт автомобілів КамАЗ. - 2-ге вид., Перероб. та дод. - М.: Агропроміздат, 1991. - 320 с., Іл.
2. Буралев Ю.В. та ін. Пристрій, обслуговування та ремонт автомобілів КамАЗ: Підручник для серед. проф.-техн. училищ/Ю.В. Буралев, О.А. Мортиров, Є.В. Клетенніков. - М.: Вищ. школа, 1979. - 256 с.
3. Барун В.М., Азаматов Р.А., Машков Є.А. та ін. Автомобілі КамАЗ: Технічне обслуговування та ремонт. - 2-ге вид., Перероб. та дод. - М.: Транспорт, 1988. - 325 с., Іл.25.
4. Посібник з ремонту та технічного обслуговування автомобілів КамАЗ-5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. - М.: Третій Рим, 2000. - 240 с., Іл. 15.