Параметри кутів установки передніх коліс автомобіля
| Кути установки передніх коліс | Для автомобіля з навантаженням 2205 Н (225 кгс) | Для спорядженого автомобіля |
| Розвал коліс, градуси | 0°30′+30′ | 0°30′+30′ |
| Поздовжній кут нахилу осі повороту, градуси | 2°40'+30' | 1°50′+30′ |
| Сходження коліс: лінійне, мм кутове, градуси | 0±1мм 0°±9' | 3±1мм 0°18′…0°36′ |
Перед встановленням кутів установки коліс перевірте:
– сумарний люфт у рульовому управлінні має перевищувати 10°.
- осьовий зазор у підшипниках маточок передніх коліс не повинен бути більше 0,15 мм;
-зазор у пальці кульовому верхньому має бути більше 0,7 мм;
-не допускаються вм'ятини та деформації ободів коліс, деформації та тріщини важелів, розтяжок та шарнірів передньої та задньої підвісок (огляд візуальний);
– тиск повітря у шинах;
Виявлені несправності усуніть та проведіть необхідні налаштування.
Після встановлення автомобіля на стенд, безпосередньо перед контролем кутів необхідно «протиснути» підвіску автомобіля 2-3 рази для самовстановлення вузлів передньої підвіски, прикладаючи по вертикалі зусиллям рук навантаження від 400 до 500 Н (від 40 до 50 кгс) спочатку до заднього, потім до переднього бампера.
Черговість перевірки та регулювання коліс повинна бути такою:
1. Кут поздовжнього нахилу осі повороту коліс.
2. Кут розвалу коліс.
3. Сходження коліс.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту. Для регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту:
-змінюється кількість регулювальних шайбна болтах кріплення осі верхнього важеля
-згідно з таблицею 4-1 розрахуйте необхідну для зняття чи встановлення кількість регулювальних шайб, використовуючи таблицю 4-2
| Кількість шайб, що додаються на болт або знятих з нього | Розвал колеса, хв. | Поздовжній кут нахилу осі повороту колеса, хв. | |
| передній болт | задній болт | ||
| +1 | +1 | +5’ 48² | |
| -1 | -1 | -5’ 48² | |
| +1 | -5’ | +13’ 36² | |
| -1 | +5’ | -13’ 36²0 | |
| +1 | +10’ 6² | -16’ 52² | |
| -1 | -10’ 6² | +16’ 52² | |
| -1 | +1 | +18’ 20² | -28' 52² |
| +1 | -1 | -14’ 24² | +26’ 40² |
-відкрийте капот автомобіля;
-відверніть гайки кріплення осі верхнього важеля передньої підвіски до вільного зняття регулювальних шайб;
- видаліть або встановіть розраховану кількість шайб регулювальних на кожний болт кріплення осі верхнього важеля;
-затягніть гайки кріплення осі верхнього важеля моментним моментом, момент затягування гайок від 70 до 80 Н. м (від 7,0 до 8,0 кгс. м);
-повторіть перелічені вище операції для іншого переднього колеса.
Кут розвалу передніх коліс. Якщо кут розвалу відрізняється від норми, необхідно відрегулювати його, змінивши кількість шайб 21 (див. рис. 4-1), встановлених між віссю верхнього важеля і кронштейном поперечки.
Для зменшення кута розвалу зніміть з обох болтів однакову кількість шайб, а збільшення – додайте.
Сходження передніх коліс. Якщо величина сходження відрізняється від норми, необхідно послабити гайки стяжних хомутів рульовихтяг і ключем повернути тягу кермової трапеції на однакову величину у протилежних напрямках; таким чином муфти навертаються або згортаються і змінюють довжину кермових тяг. Після регулювання довжин рульових тяг рульове колесо повинне перебувати у положенні, що відповідає прямолінійному руху.
Виконавши регулювання, встановіть стяжні хомути прорізом у бік задньої частини автомобіля, з допустимим відхиленням вгору або вниз не більше 60 О від горизонтальної площини автомобіля та в такому положенні затягніть їх. При затягнутих гайках кромки прорізів стяжних хомутів не повинні стикатися.
Після регулювання сходження коліс перевірте, чи немає зачеплення коліс та деталей рульового приводу за суміжні деталі підвіски коліс та кузова. Для цього поверніть колеса в обидва боки до упору сошки у болти кріплення картера кермового механізму.