Парова пробка
Навіть короткочасний перегрів силового агрегату зазвичай тягне за собою дуже суттєві витрати.
У кращому випадку доведеться витратитися і на нові сальники двигуна, і на маслознімні ковпачки, і на прокладки (включаючи прокладку головки блоку). У гіршому – міняти кільця, головку блоку циліндрів, а то й сам блок. Одним словом, перегрів двигуна ніколи не проходить безвісти. Тому не треба думати, що немає нічого страшного в тому, що стрілка датчика температури рідини, що охолоджує, "трохи" і "ненадовго" зайшла в червону зону. По-перше, система індикації дуже інерційна. По-друге, при підвищенні температури тосолу до точки кипіння (а це 100-105 градусів) у двигуні утворюються парові пробки, і температура в цьому місці досягає за кілька секунд 500-600 градусів! А локальні перегріви гарантовано спричиняють деформацію тих чи інших деталей та вузлів. У тому числі й незворотні. Але що ж робити, спитайте ви, якщо двигун все-таки закипів? Про це розповідає директор московської фірми "Декс" Андрій Лемігов.- Я почав би з того, чого робити в жодному разі не можна. Наприклад, доливати холодну воду в перегрітий двигун. У міських пробках короткочасно вимикати силовий агрегат на 1-2 хвилини. Не слід експлуатувати двигун без термостата. Але найкраще спочатку ліквідувати неполадки, що призводять до закипання. Особливо хронічні. Така, так розрегульована паливна апаратура або неправильно виставлений кут випередження запалювання. Перегрів можуть також спровокувати підклинюючі гальма або низький тиск у шинах і, звичайно, брудний (як зовні, так і всередині) радіатор. Іноді причина перегріву виникає раптово в дорозі і не може бути усунена на місці. Тому вважайте перегрів двигуна основою,гідним того, щоб подальший шлях пройти на буксирі.