Визначення основного питомого опору руху поїзда
Сторінки роботи
зміст роботи
1.Визначення основного питомого опору руху поїзда.
1.1.Основний питомий опір руху вантажних вагонів на ланковій ділянці колії.
Основний питомий опір руху вантажних вагонів визначається за такою формулою:
, де V - швидкість руху [км/год];
q0 - осьове навантаження, [т/вісь];
a, b, c – емпіричні коефіцієнти.
, де qБр – маса вагонів брутто
n0 – кількість осей вагона
, де qТ - маса тари вагона;
- Коефіцієнт використання
1.2.Визначення осьового середньозваженого опору руху поїзда (складу).
, де
У нашому випадку формула має вигляд:
Перевірка:
Результати розрахунків зведено до таблиці №2
1.3 Основний питомий опір руху локомотива ланковим шляхом.
- у режимі тяги.
- У режимі холостого ходу.
Тоді основний питомий опір знайдемо:
;
P – маса локомотива, Q – маса складу.
Дані розрахунків занесемо до таблиці №2.
2. Побудова графіків обмеження тяги локомотивів.
3. Визначення ваги складу, довжини та кількості вагонів.
3.1. Визначення розрахункової маси складу.
,де
Fкр – розрахункова сила тяги локомотива, що відповідає розрахунковій швидкості руху поїзда;
iР - керівний ухил;
- основніпитомі опори руху локомотива та складу вагонів, що відповідають розрахунковій швидкості.
3.2. Визначення кількості вагонів.
Для ПЛ 80 для 2ТЕ 10
Отримані для 2ТЕ 10 розрахункове значення Qокругл відрізняється від розрахункових більше ніж на 50 тонн, забираємо один 4-х основний вагон. Отримаємо:
.
Довжина поїзда може бути визначена з виразу:
, де lс - Довжина складу; lл – довжина локомотива.
Перевірка по довжині прийомовідправних шляхів не виконується.
Знаходимо погонні навантаження на рейку від рухомого складу.
Для ПЛ 80 для 2ТЕ 10
Отримані для 2ТЕ 10 та ПЛ 80 нові розрахункові значення Qокругл відрізняється від розрахункових більше ніж на 50 тонн, віднімаємо та додаємо по одному 4-х осному вагону відповідно. Отримаємо:
3.3 Перевірка маси складу з рушання з місця.
Найбільша маса складу за умовою рушання з місця визначається за такою формулою:
де
сила тяги локомотива під час рушання з місця [кгс];
питомий опір руху поїзда з місця [кгс/т];
ухил на якому відбувається рушання поїзда з місця (у нашому випадку).
Питомий опір руху поїзда під час рушання з місця при підшипниках кочення:
де,
навантаження на вісь вагона.
.
Загальний опір при рушанні з місця визначається за такою формулою:
Умова торкання:
умова виконується.
4. Побудова графіків питомих рівнодіючих сил основних режимів руху поїзда.
4.1 гальмівна сила поїзда.
На залізниці. транспорті найбільш поширені механічні та електричні способи гальмування.
При механічному гальмуванні питома гальмівна сила поїздавизначається за формулою:
, де
- розрахунковий коефіцієнт тертя гальмівної колодки об колесо,
- Розрахунковий гальмівний коефіцієнт.
- сумарне гальмівне натискання на гальмівні осі складу [т с]
- кількість гальмівних вагонів i – го типу;
- кількість осей;
Кр(i) – натискання однією вісь (Кр = 7тс)
Розрахунки зведені в таблиці №3(а) та №3(б).
5. Визначення обмеження за гальмами залежно від величини ухилу.
- в режимі тяги [кгс/т];
- в режимі холостого ходу [кгс/т];
- у режимі гальмування ,[кгс/т].
Гальмівний шлях поїзда: з
Якщо iр ≤6‰, то Sт = 1000 м, якщо iр – 6‰, то Sт = 1200 м.
Sп - шлях підготовки до гальмування;
Sд - шлях дії гальм.
5.1 Розв'язання гальмівного завдання.
Vo - на початку гальмування,
tп - час підготовки до гальмування,
ic - ухил, на якому відбувається гальмування,