Пару слів про охолодження АКПП
До охолодження АКПП одразу вирішив підійти відповідально. Бо хотілося їздити на АКПП довго та безпроблемно. Основна причина зносу вузлів коробки, зокрема фрикціонів - це перегріта олія, яка втрачає свої властивості і перестає повноцінно виконувати свої функції>
Все це було встановлене.
Близько року їздив із таким варіантом, але у місцях з'єднання постійно змарнувало. Купа фітингів, а точніше 6! (2 на радіаторі, 4 на термостаті) і всі або були запітніли, або відверто капало. Не знаю, чи мені з фітингами не пощастило, чи руки у мене такі. Пробував простягати і фумку намотував на різьблення, герметик … нічого не допомагало. Радіатор кондея і ОЖ через це постійно покривалися масляною плівкою на яку налипав бруд, що погіршувало їх ефективність. І ось настала зима, все це мені набридло. Весь кит зняв і повернув все у стокове стан.
Взимку почав вивчати зарубіжні субарині форуми. Побачив, що багато власників автомобілів з АКПП ставлять маслокулери Tru-Cool (подібна продукція є і під іншими брендами). Варіант сподобався описаною ефективністю та необов'язковою установкою термостата, ніяких фітингів, все на хомутах (тиск у контурі охолодження не перевищує 1 бар, тому фітинги, на мій погляд, зайвий феншуй).
На ebay було придбано: Tru-Cool, Low Pressure Drop, Thin Stacked Plate Cooler Kit (OC-4452-4). Кіт являє собою радіатор, шланг, кранштейни, хомути і тп, загалом все необхідне для установки. Маленька рекомендація, шланг із комплекту кращеПоміняти на аналогічний, але інший який-небудь перевіреної компанії, що в комплекті хреновенький. Бюджет такого рішення в порівнянні з комплектом Mocal'а менше разів у 5! До речі радіатори бувають різних розмірів, підбирайте під свої завдання.
Працює це в такий спосіб.
Коли рідина АТФ холодна, вона густа. Кулер розроблений так, що холодна рідина проходить безпосередньо через товсті канали розташовані вгорі кулера, поряд із входом та виходом. Коли температура підвищується, рідина АТФ стає більш рідкою і текучою і потрапляє в тонкіші канали в ядрі кулера, де вже охолоджується. Таким чином, підтримується оптимальна робоча температура рідини АТФ.
Що ж, по суті термостат особливо і не потрібен, менше зайвих деталей і з'єднань — круто! Але! Там же рекомендують ставити даний кулер до магістралі, яка проходить в радіаторі ОЖ (не виключаючи її зі схеми охолодження). Все для того, щоб у разі переохолодження, температура рідини АТФ нормалізувалася до робочої, взявши тепло від радіатора ОЖ. Радіатор ОЖ, як правило, не гріється вище 90-95 градусів (робоча температура рідини АТФ + - така ж), а внизу радіатора ще менше. Висновок: жижу АКПП зайво нагрівати не буде. ПС: Якщо чесно, згодом радіатор ОЖ взагалі був виключений зі схеми охолодження АКПП.
Загалом зараз цей кит встановлений, як і раніше, фітингами на бік. Все працює, соплів немає. Щоб відстежити його роботу та ефективність повністю, треба ставити датчик температури у магістраль. Якщо наважусь, звіт доповню.
До речі, ці кулери рекомендує до встановлення серйозна американська компанія з тюнінгу автоматичних трансмісій IPT Perfomance Transmissions, навіть самі продають їх. Дивимося тут.
Трохи про олію ATF.
В АКПП ллю Mobil 1 ATF SHC, це DexronIIE= синтетика. Все працює плавно, без дерготні, нарікань немає. Інтервал заміни олії намагаюся тримати в діапазоні 20 - 25 тисяч км. Рідна ж олія Subaru ATF це DexronIID, а отже має мінеральну основу. При постійних відпалах і сильному нагріванні масло швидко приходило в непридатність, я його закочував в 15 тисяч км (на стік моторі гріється менше і ходить довше це зрозуміло), після чого воно ставало як вода і коробка починала штовхатись. Такий ось був досвід.