Патруль - підвищеної прохідності
Запчастини для снігоходів, сани
Модульні понтони
Квадроцикли
Снігоходи та запчастини ТОВ "Сафарі-Плюс" м. Рибінськ. Продаж снігоходів: "Буран", "Тайга", "Патруль". А також сани, аксесуари та фірмові запчастини для снігоходів. Унікальні складні надувні човни РИБ. Квадроцикли ATV, Скутери,Мотосноуборд PowerBoard. Працюємо з приватними та юр. особами, держ. установами. Здійснюємо доставку в будь-який регіон України. Відвантажуємо мототехніку та запчастини контейнерами, з/д. багажем, збірними вагонами, авіалініями, автотрейдингом, поштою та авіапоштою. Телефони: (4855) 28-92-36, (4852) 595-686, Факс: (4855) 28-33-90 Адреса: 152912, Ярославська обл., м. Рибінськ, вул. Танкістів 8, офіс 409. Адреса для листів: 152903, Ярославська обл., м. Рибінськ, вул. Хрестова 137-37.
Перший журналістський тест модифікації снігоходу "Тайга" – "Патруль"
Чомусь перше, що спало на думку при знайомстві з "Патрулем", це гоголівське: "Давненько не брав я в руки шашок". Справді, вже років п'ять минуло з того часу, як сідав у сідло українського снігоходу. Спогади залишилися не надто приємними. Зрозуміло, вітчизняним сноумобілям не тягатися з іноземними за комфортом, потужністю чи швидкістю. Зате співвідношення ціна/якість дуже привабливе – за умови відповідної надійності. До речі, саме підвищення надійності було однією з цілей спеціалістів заводу в Рибінську, який підносить свою продукцію під маркою “українська механіка”, коли вони на основі добре відомого снігоходу “Тайга” створювали нову модифікацію під умовною назвою “Патруль” (“Тайга СТ500- Д”). Крім того, вона відрізняється від прообразу покращеною прохідністю та підвищеною вантажопідйомністю.
Хоча минули роки, я досі добре пам'ятаю, як востаннє запускав двигун нової “Тайги”. Причому не на морозі, а в теплій залі мотосалону. П'ятеро (!) здорових мужиків дві (!!) години поспіль смикали за шнур, двигун уже розігрівся від наших старань, але заводитись рішуче не хотів. Тому моя повага до "Патруля" здорово зросла, коли двигун з першої ж спроби - при 28 градусах морозу (. ) - Охоче затарахтел у свої два циліндри. Браво! Перед запуском достатньо було підкачати в карбюратор бензин спеціальною клавішею, розташованої на передній панелі, і повернути ключ запалення - двигун в "Патрулі" заводиться по-автомобільному. Щоправда, перш ніж крутити мотор електростартером, спочатку я кілька разів провернув його за допомогою шнура. Після цієї операції його рукоятка некрасиво повисла, не бажаючи втягуватися, як ведеться, назад до кінця. Жаль, адже саме такі дрібні недоліки і псують настрій власнику гарного снігоходу в цілому. Надійний запуск на лютому морозі забезпечують, зокрема, імпортні комплектуючі. Нова модифікація "Тайги" оснащена двома японськими карбюраторами "Мікуні", а електрообладнання постачає італійська "Дукаті" (не плутати з однойменним легендарним мотовиробником!). З цікавістю відкидаю капот. Під ним - знайома за колишніми "Тайгами" 2-циліндрова "п'ятисотка".
– Мотор позбавився багатьох “дитячих хвороб”, – розповідає Роман Болхов, консультант “Сафарі Плюс” (дилер Рибінського заводу). – Нові карбюратори та електроустаткування гарантують надійний запуск. Причому у цьому двигуні використовуються імпортні комплектуючі. Наприклад, використовуються австрійські ковані поршні.
Максимальну швидкість 70 км/год. забезпечують 50 сил потужності. Двотактний мотор простий по конструкції. Мабуть, дляукраїнського виробу це навіть “плюс”. Двигун, наприклад, не має системи роздільного мастила. Звичайно, зручніше і простіше бензин і масло заливати в різні баки окремо, а не трясти на морозі каністру, змішуючи одне з одним. Зате якщо ви приготували суміш своїми руками, то можете бути повністю впевнені: всі деталі двигуна змащуються належним чином, він не схопить "клина" тільки тому, що система мастила раптом перестала додавати в бензин необхідну частку масла.
Тепер треба розібратися з коробкою передач. Ніхто, звичайно, не очікував від неї чіткості перемикань на рівні ралійного "Mitsubishi Evolution". Проте не минуло й хвилини, як я заблукав у трьох передачах, як у трьох соснах. На ходу швидкості перемикати не треба (снігохід забезпечений варіатором), проте перед стартом важіль треба перевести з нейтрального положення в одне з трьох робочих: "вперед", "вперед на знижувальній" або "назад". Щоб увімкнути задній хід, важіль слід утопити і повернути до клацання, якого я довго не міг почути. Та як він включається? - Мотору треба дати попрацювати до повного прогріву, - пояснює Роман. – Взагалі, після обкатки коробка починає працювати точніше та м'якше. Ех, Україна. Залишаю снігохід прогріватися з працюючим двигуном. Іду до свого автомобіля за шоломом та рукавичками. Поки сюди-туди, обертаюся. немає снігоходу! Хто міг викрасти його в чистому полі. Адже він сам поїхав: діловито і самостійно покотив у своїх снігохідних справах у бік лісу. Добре хоч сніг був неглибокий, і ми з фотографом легко догнали “Патруль” пішки. Спіймавши втікача, насамперед ставлю його на нейтральну. Роман потім пояснив: у трансмісії стояв не зовсім правильний ремінь варіатора, не від звичайної Тайги (ну не було того дня на заводі ременянеобхідної моделі). Дрібниця – зате скільки адреналіну! Ех, Україно. Незважаючи на всі згадані недоліки, треба визнати: якість українських снігоходів дійсно стала кращою. Один тільки легкий запуск у майже 30-градусний мороз чого вартий!
Природжений всюдихід ЩЕ КОЛИ ми витягали снігохід на руках із кузова “Газелі”, в голові майнуло: “Не дай боже застрягти на цій махині в кучугурі”. Одному витягувати 315 кг застиглого на морозі заліза? Звільніть. Але варто було поглянути на снігохід із корми, як відлягло від серця: загрузнути на “Патрулі” практично неможливо – трак такої великої ширини побачиш нечасто. Ширина гусениці досягає 600 мм, а сама вона усіяна масивними ґрунтозачепами. Так що одна зі спеціальностей “Патруля” – не застрявати, а, навпаки, витягувати інші снігоходи, що застрягли. Нова модифікація "Тайги" призначена для подолання складного бездоріжжя, перевезення вантажу, буксирування важких саней. Снігохід – двомісний. Довга подушка сідла закінчується регульованою спинкою для пасажира. Сидіння не бозна яке зручне (воно по-старомодному широке і незграбне), зате, якщо відкрити пару засувок, ви можете відкинути його в бік. А під сідлом – значних розмірів багажник. За пасажиром – ще один багажник, розрахований на 45 кг вантажу. Можна подорожувати на далекі відстані. Їздив я в основному на передачу "вперед". Режим "вперед на понижуючій" використовував лише один раз, з інтересу: він необхідний тільки тоді, коли ви буксируєте важкий причіп. На такі випадки Патруль можна укомплектований гаком-фаркопом, який встановлюється серійно.
Снігоходу явно не вистачає ширини лиж – стандартні вузенькі, тому не забезпечують необхідної чуйності в управлінні: ви кермоповернули, але сам “Патруль” повертає мляво – широченна гусениця невблаганно штовхає апарат уперед, а кволі лижі не можуть змінити траєкторію. У принципі можна встановити накладки на лижі ширше – вітчизняні чи імпортні. Прохідність “Патруля” породжує почуття безкарності та вседозволеності. Застрягти не можна! Тому я бездумно ухнув у глибокий яр і засумнівався лише після: а тому виберусь? Схили йшли нагору настільки круті й високі, що тут, на дні, сонячний день здавався похмурим. Заради чистоти експерименту вирішую здолати підйом без розгону. До середини укосу снігохід чесно проповз, як гусениця по стовбуру дерева, а потім - встав, закопавшись у сніг так, що навіть бризковик зник з поля зору. Настав час йти за лопатою? Без будь-якої надії, просто для очищення совісті включаю “назад”, і. апарат спокійно спускається вниз заднім ходом. Навіть не збираючись зариватися, як це зазвичай буває у таких ситуаціях! Ось що означає наддовга і надширока гусениця. Нагору я вибрався з другої спроби, спершу взявши легкий розгін. Без проблем. За прохідністю "Патруль" анітрохи не поступається іноземним однокласникам. Ліс. Тут вузькі лижі та вузька колія вже обертаються перевагою. "Патруль", нічим не чіпляючись, легко розсовував кущі та підлісок широким металевим бугелем (говорячи по-автомобільному: "бампером"). Снігохід прокладав собі шлях, як праска. В даному випадку важливо і те, що передня підвіска не має деталей, що виступають. Така конструкція здавна використовується на снігоходах-всюдиходах: амортизатори зі пружинами прибрані у сталеві склянки, що вертикально стоять, а ті, у свою чергу, заховані під пластик обтічника. Неважливий варіант з погляду керованості, зате для прохідності – краще не вигадати. На складному сніговому бездоріжжі новому варіанту"Тайги" справді мало знайдеться рівних.
В'ячеслав КІЦІС, фото Олексія БАРАШКОВА.