Перебирання гідроблоку АКПП
Продовживши шукати на просторах інтернету вирішення проблеми з невключенням задньої передачі на непрогрітій коробці, я наткнувся на пару фотозвітів, де люди описували, що різні труднощі з включенням передач, включаючи поштовхи та затримки, вирішувалися повним перебиранням та чищенням гідроблоку АКПП (він же – клапанна плита ), який через забруднення продуктами зносу фрикціонів переставав правильно функціонувати, чому сприяли забиті масляні канали, клапани, що заїдають, і соленоїди. Почитавши до купи тематичний сайт по коробках, зокрема Aisin A45DE і подібним моделям, я утвердився в тому, що копати потрібно саме в цей бік. Спроба замінити соленоїди жодних результатів не принесла, тож проблему я задумав вирішувати кардинально – заміною гідроблоку. Добре, що в мене залишилася в запасі моя рідна, вбита коробка з невеликим пробігом. Звичайно можна було б просто перекинути гідроблоки і подивитися, чи дало це результат, але ж ми легких шляхів не шукаємо, тому перед цією процедурою свій відносно свіжий гідроблок я вирішив повністю розібрати на складові, все-все промити і почистити і тільки після цього встановлювати натомість глючного.
Про те, наскільки це відповідальний і складний вузол, напевно, зайвий раз розповідати не варто. Саме тому до його розбору довелося ґрунтовно підготуватися. По-перше, це фотоапарат, щоб фоткати кожен свій крок, щоб потім нічого не забути і не переплутати. По-друге, це папір і ручка, щоб записувати розмір та положення болтів клапанної плити (їх багато, і вони різної довжини). І по-третє, це сервісний мануал по коробці зі схемами складання клапанів, розташуванням кульок у маслоканалах та моментами затягування болтів. Мануал дужеважливий, тому що розібрати гідроблок таким чином, щоб з нього чогось безконтрольно не випало, майже неможливо, якщо ви це робите вперше. І фото тут нічим не допоможе. За мануал окреме спасибі бульбіtitan.
Для подальшої роботи з розбирання, чищення та збирання необхідно обзавестися баклашкою бензину та ганчірками (відмивати деталі), тонкою викруткою (відшкребати відкладення в маслоканалах), рулоном паперового рушника (витирати руки та деталі від масла), динамометричним ключем нижчого діапазону моментів (5 Нм), коміром і торцевими головками на 8 і 10. Також потрібно підготувати тазик, в якому потім належить відмивати деталі від різної яки. Крім цього, вкрай бажано підготувати собі робоче місце. Я використав переносний стіл, який не шкода було забруднити. Його варто застелити тканиною в кілька шарів, щоб на ній розкладати по поличках вміст гідроблоку - з неї, на відміну від газет, деталі не скочуються і плутаються між собою. Також дуже важливо, щоб у приміщенні, де відбуватиметься розбирання, не було щілин у підлозі (гараж із дерев'яним настилом) та інших місць, куди можуть відскочити, закотитися або впасти дрібні деталі. Втрата хоча б однієї дрібниці може зарубати все починання докорінно.
Якщо гідроблок стоїть на машині, потрібно злити по максимуму рідину АКПП, відкрутити піддон, потім фільтр і відокремити чотири фішки соленоїдів, після чого відкрутити жменю болтів на 10 по периметру, попутно записуючи, де який болт стояв, оскільки вони різної довжини. Мені було простіше - я його просто скрутив з коробки, що лежала в гаражі. Масло з нього витікатиме доти, доки не розбереш його на всі складові і не промиєш все окремо, тому робота вкрай брудна і неприємна. На розбирання та промивання всіх деталей у мене пішовцілий вихідний. На складання – ще вечір. Зняття з машини теж вимагатиме часу і малоприємної метушні.
Далі прикладаю фотографії зі своїми коментарями під час процесу.