Перегляд теми - ЖЕРЕ БЕНЗИН!
Паша 06 Грудня 2004, 12:00
І ще для кругозору.
Економте паливо У повсякденному товкучці ми, автомобілісти, часто не беремо до уваги, здавалося б, незначні дрібниці, що стосуються налаштувань і регулювань. Через ці дрібниці дуже багато автомобілів витрачають палива більше, ніж їм належить. Перегляньте, нехай навіть побіжно, ці нотатки. Можливо, щось із перерахованого ви знайдете і у своєму авто.
Одна з головних причин перевитрати палива – розрегульована система живлення. Зніміть кришку повітряного фільтра та зверніть увагу на положення повітряної заслінки. Навіть трохи прикрита заслінка створює своєрідний екран над дифузором, що посилює закінчення суміші в результаті підвищення розрідження. Особливо часто такий дефект зустрічається на карбюраторах "Солекс" (ВАЗ-2108, 2109, 21213 та інші автомобілі). Підвищення рівня через нечіткі роботи запірного клапана поплавкової камери - типова несправність карбюраторів "Озон" ("ВАЗівські" задньопривідні автомобілі, старі "Ниви", частина "Москвичів").
У цьому випадку у двигуна, що працює на холостому ході, малі дифузори первинної і вторинної камери будуть мокрими через підтікання палива (а повинні бути сухими!).
Якщо ви зняли кришку повітряного фільтра, зверніть увагу на стан фільтруючого елемента. Брудний, забитий фільтр - та ж причина перезбагачення суміші, що і не до кінця відкрита повітряна заслінка.
У карбюраторів К-151, ("Волга", "Газель") нерідко зайво загорнуть гвинт упору дроссельної заслінки, що викликає закінчення палива з перехідних отворів, розташованих у кромки негерметично закритої заслінки. Друга біда: погано затягнутий штуцер підведення палива і набряклі, розтріскані шланги бензопроводів. Тут теж часом губиться помітна частина пального. І на "Волгах", і на "Жигулях", і на передньопривідних ВАЗах не рідкість - діафрагма прискорювального насоса. При кожному натисканні на педаль акселератора бензин потихеньку виливається назовні, причому мотор при цьому працює абсолютно нормально. Ослаблення гвинта кріплення форсунки прискорювального насоса, як і ослаблення затягування гвинтів кріплення кришки карбюратора, зустрічається так само досить часто. На карбюраторах "Солекс" деякі "розумники" (йдеться карбюраторників) нібито для поліпшення динаміки примудряються вигнути трубку форсунки прискорювального насоса для вторинної камери таким чином, що обидві трубки ллють бензин тільки в першу камеру. За останні три дні я сам лікував два ВАЗ-21099, що смикалися при найменшому торканні педалі "газу" і перевитратили пальне саме через те, що хтось "загорнув" довгу трубочку - форсунку в первинну камеру
Ще одна поширена "дрібниця" у карбюраторів "озон" і зовсім древніх - "вебер". Простіше кажучи, "жигулівські". Після прочищення і продування переплутані жиклери холостого ходу і перехідної системи, розташовані зовні з різних сторін карбюратора. Власник не звернув уваги на дрібне маркування: "45" і "40", або "50" і "60". Зовні і жиклери, і їхні тримачі – один до одного.
Ось вам і причина втрат бензину. Електроклапан карбюраторів, що відвернувся ДААЗ-2103, 2106 і 2107 - ще одна поширена біда, що закінчується зносом конічної частини жиклера і посадкового місця в корпусі карбюратора.
Це лише типові причини перевитрати палива через несправність карбюраторів. Дуже часто машина "їсть" багато бензину через неправильно встановленого кута.випередження запалення. У автомобілях із контактною системою запалювання кожні 5000 кілометрів потрібно перевіряти зазор між контактами, змащувати повстяний фільтр кулачків і сам валик трамблера через маслянку або спеціальний отвір збоку. Підтерлася, підносилася пластмасова п'ята рухомого контакту - ось Вам і зменшення зазору, ось і "пішов" кут випередження. Розбило втулку валика через брак мастила - в наявності биття і асинхронізм (різнобій) іскроутворення по циліндрах. Результат - зайві літри бензину, що відлітають у вихлопну трубу.
Позеленілі, окислені гнізда в кришці трамблера і такі ж наконечники високовольтних проводів - причина перебоїв і на перехідних режимах, і в русі, і з постійною швидкістю.
Непрацюючі (або погано працюючі) свічки запалювання - ще одна несправність, що часто зустрічається. До речі, при зазорі порядку 0,4 - 0,5 мм надійного займання суміші чекати не доводиться. Насправді власники часто ставлять такий зазор "на око", будучи впевненими, що це норма.
Перейдемо до іншої причини підвищеної витрати палива - автомобіль погано котиться. Дуже часто до цього призводить низький тиск у шинах. (Хазяїну чи ліньки перевірити, чи справді ніколи). Неправильно відрегульоване сходження різко погіршує накат, що призводить до збільшення витрати пального і до одностороннього зносу шин. Торкання гальмівних колодок з диском або барабаном може бути дуже легким, але на витраті палива це позначається моментально. Причина може критися в підклинуванні поршенька робочого гальмівного циліндра (особливо у "старих" машин) або в заржавілому тросику приводу ручного гальма. Привчіть себе у заміських поїздках перевіряти час від часу справність колісних гальмівних механізмів. Прокотіться 10-15 кілометрів рівномірно, без гальмувань і, вимкнувши передачу, дайте машині зупинитися самостійно. Якщо ви не торкалися педалі гальма, то всі гальмівні диски (барабани) повинні бути абсолютно холодними. Будь-яке нагрівання - це кримінал, це зайві втрати бензину. Під час такої зупинки на задньопривідній машині прикладіть руку по черзі до переднього та заднього колеса. При правильно встановленому сходження передні колеса будуть відчутно холодніші за задні. (Існує навіть методика регулювання сходження "по нагріванню").
Повторюся ще раз: це лише деякі, але найпоширеніші причини перевитрати пального.
Паша
- Надіслати лист користувачеві Паша
- ICQ