Ступиці коліс маточини коліс легкових автомобілів
Ступиці передніх коліс
Внутрішній пристрій маточок передніх коліс усіх легкових автомобілів ГАЗ однаковий (фіг. 193). Ступиці обертаються на двох радіально-упорних кулькових підшипниках 1 і 2. Кулькові підшипники по порівнянню
нію з роликовими володіють меншим тертям, шлях вільного кочення автомобіля з ними більше, а це сприяє економії пального. Ступиці автомобілів М-20. ГАЗ-12 та М-21 відлиті з ковкого чавуну; маточина М-13 - сталева кована
Зовнішні кільця підшипників запресовані в маточини. Внутрішні кільця мають посадку з зазором на кулаку Підшипники затягують гайкою 5. Між торцем внутрішнього кільця зовнішнього підшипника і гайкою 5 встановлена спеціальна шайба 3, яка утримується від провертання вусом, що входить в паз на цапфі кулака.
Консистентна см-азка, що закладається в підшипники маточини, утримується від витікання ковпаком 4 зовні і гумовим сальником 10 з внутрішньої сторони.
Ступиці, підшипники та поворотні кулаки автомобіля М-21 повністю застосовані від автомобіля М-20.
Підшипники маточок М-13 уніфіковані з підшипниками маточок ГАЗ-12. Зовнішні підшипники 9. однакові на всіх автомобілях Внутрішні підшипники однакові відповідно на автомобілях М-20 та М-21 та на автомобілях ГАЗ-12 та М-13.
Регулювання затягування підшипників передніх коліс потребує особливої уваги. При надто слабкій затяжці підшипників у них під час їзди виходять удари, що руйнують підшипники. При занадто тугій затяжці відбувається сильне нагрівання підшипників, що призводить до витікання мастила, а також їх руйнування.
Для регулювання затягування підшипників необхідно:
підняти передок автомобіля зняти ковпак колеса і відвернути ковпак маточини. Роз-шплінтувати і відпустити гайку на концецапфи наодин проріз (16 обороту). Толкнувколесо рукою, перевірити, наскільки воно вільно обертається. Якщо колесо не обертається абсолютно вільно, необхідно усунути причину гальмування (зачіпання барабана заколодки і т. п.) і тільки після цього приступити до регулювання підшипників;
затягнути гайку ключем, що має довжину плеча 200 мм, зусиллям однієї руки так, щоб колесо оберталося туго від руки. При затягуванні гайки слід натискати ключ плавно, без ривків. Одночасно із затяжкою гайки потрібно повертати колесо, щоб кульки зайняли правильне положення в підшипниках;
відпустити гайку не менше ніж на один проріз і не більше ніж на два прорізи і зашплінтувати.
Правильність регулювання підшипників остаточно перевіряється в дорозі нагріву маточок коліс. Відчутне нагрівання після пробігу 8-10 км вказує на те, що підшипники надмірно затягнуті. Регулювання підшипників у цьому випадку слід повторити. Допускається незначне нагрівання маточини лише при встановленні нових підшипників, що не припрацювали, або при заміні сальника маточини.
Слід мати на увазі, що для кулькових радіально-упорних підшипників, встановлених у маточини передніх коліс легкових автомобілів, допускається менший нагрів, ніж для конічних роликових підшипників.
При перевірці регулювання підшипників по нагріванню маточок не слід користуватися ножними гальмами, тому що в цьому випадку маточини нагріваються від гальмівних барабанів.