Перегрів двигуна і як з цим боротися - Поради автолюбителям - Каталог автоклубів - Українська
Перегрів двигуна через течі у системі охолодження призводить до тяжких наслідків. Тому необхідно знати, як вчасно виявити причини неполадки та що треба мати з собою для їхньої ліквідації. Багато водіїв, на жаль, дивляться у поїздці лише на спідометр. Однак один з найважливіших приладів на панелі - покажчик температури рідини, що охолоджує. У більшості автомобілів він не забезпечений сигналом, що попереджає про вихід за межі допустимого режиму, тому, якщо час від часу не кидати на нього погляд, то про перегрівання водій дізнається вже по різкому запаху тосолу, що скипів, і клубам пари з-під капота. Як правило, це означає перспективу серйозного ремонту.
Справа в тому, що при закипанні охолоджувальної рідини пар, що утворюється в системі, перешкоджає нормальному охолодженню силового агрегату, і температура починає рости лавиноподібно. За кілька хвилин руху з перегрітим двигуном можна отримати, наприклад, деформацію головки блоку або заклинювання поршневої групи з урвищем шатунів. Проте до перегріву справного двигуна приводять, як правило, саме «дрібниці» - деталі копійчаної вартості та елементарно замінні. Головне – вчасно помітити.
Якщо автомобіль обладнаний електричним вентилятором, то однією з причин перегріву може бути саме він. Хоча сам по собі вентилятор досить надійний і ламається рідко, чого, на жаль, не можна сказати про систему його управління, до якої відносяться температурний датчик і реле. Схема роботи вентилятора проста: як тільки температура охолоджуючої рідини піднімається до певної межі, датчик, що омивається, замикається і через керуюче реле включає вентилятор.
Якщо ж цього не відбувається, то діагностику починаємо із запобіжника. Як правило, на кришці блоку запобіжниківпіктограмою показано, який відповідає за вентилятор. Іноді він виглядає нормально, але через погану посадку в гнізді просто «не контачить». Тоді досить його поворухнути або підігнути контактні пелюстки. Якщо запобіжник перегорів, вихід очевидний — заміна.
Наступний етап – перевірка температурного датчика. Знайти його нескладно, тому що це єдина деталь радіатора, з якої стирчать дроти. Ось ці проводи треба від датчика від'єднати і замкнути між собою, після чого включити запалювання. Якщо вентилятор закрутився, то сенсор несправний. Полагодити його не можна — він нерозбірний, але можна їхати далі, залишивши дроти замкнутими, а вентилятор працює безперервно.
Їздять так машини з ремінним приводом крильчатки, і нічого! Якщо замикання проводів датчика не допомогло, залишається виключити зі схеми реле - виймаючи його із запобіжної коробки, замінюємо шматком дроту, перемикаючи гнізда контактів, що управляють. Які контакти реле управляючі легко визначити за схемою, зображеною на кришці блоку.
Чи не запрацювало? -Тоді залишається перевірити наявність живлення на двигуні вентилятора за допомогою звичайної лампочки з проводками. Якщо живлення немає (лампочка не горить при включеному запалюванні), то справа у дроті десь у джгутах чи роз'ємах зник контакт. Найраціональнішим у такій ситуації буде не розплітати джгути (які часто практично недоступні), а, використавши шматок дроту, подати живлення на вентилятор безпосередньо з акумулятора.
Якщо ж напруга на вентиляторі є, але вона все одно не обертається, вам не пощастило, електромотор вийшов з ладу. Таке, повторимося, рідко, але буває. У цьому випадку можна обережно продовжувати рух, але головним приладом для вас стає курсор температури. Трохистрілка наблизилася до червоної зони - зупиняйтеся, відкривайте капот і остуджуйте двигун. Від їзди в такому режимі ви навряд чи отримаєте насолоду, але до місця ремонту доїдете.
Ще одна причина перегріву – термостат. Цей підступний пристрій іноді заклинює в закритому положенні, і рідина, що охолоджує, циркулює по «малому колу», тобто в обхід радіатора. Переконатися в цьому нескладно — піднімаємо капот і пробуємо навпомацки радіатор. Мотор гарячий, холодний радіатор — термостат закритий. Іноді досить постукати чимось по корпусу термостата, щоб він відкрився.
Однак такий краще замінити за першої можливості. Якщо не допоможе, термостат доведеться знімати. Процедура ця не те щоб складна, але досить клопітка. Зі знятого термостата треба будь-яким відповідним інструментом виламати всю начинку і поставити його на місце. Двигун довго прогріватиметься, але їздити так можна (особливо влітку). Трапляється, що термостат заклинює у напіввідкритому стані.