ПЕРЕЛІТ ЧЕРЕЗ ЛА-МАНШ БЕЗ МОТОРА, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Для стимулювання зусиль конструкторів при створенні таких літальних апаратів англійський мільйонер Генрі Кремер в 1959 заснував премію в 5 тисяч фунтів стерлінгів тому, хто перший пролетить, користуючись тільки власною м'язовою силою, дистанцію у вигляді вісімки довжиною одну милю (1609 м). Додатковою умовою було те, що заліковий політ повинен розпочатися та закінчитися на висоті 10 футів (3,05 м). Здійснити політ за таких умов не вдавалося нікому, і в 1973 премію збільшили до 50 тисяч фунтів стерлінгів.
Технічні дані успішних м'язів наведені в таблиці. Можна зауважити, що конструктор апарату «Держмер кондор» обрав інший шлях, ніж його попередники.
Основні технічні дані мускулетів
Авіаційна біографія доктора Поля Маккреді дуже багата. Чемпіон і рекордсмен світу з планерного спорту, він багато займався дельтапланеризмом і захоплювався навіть кімнатними моделями, що літають. Очевидно, два останні види спорту допомогли йому в конструюванні літального апарату: між кімнатними моделями і мускулетом П. Маккреді багато спільного. Кімнатні моделі його дуже легкі за досить значних розмірів.
Новий апарат «Держмер кондор» вимагав для горизонтального польоту лише 0,26 кВт. Це означало, що пілотові не доведеться крутити педалі щосили протягом усього польоту, він може заощадити силидля здійснення поворотів (повороти пов'язані з втратою висоти через величезний розмах крил).
Мускулолет «Держмер кондор».
Будівництво «Держмер кондору» тривало два місяці. Політна швидкість апарату невелика - всього 18-20 км/год, тому на ньому можна літати лише при дуже слабкому вітрі, невисоко над землею, використовуючи ефект навколоекранного польоту.
На той час Г. Кремер заснував премію першому англійцю, якому вдасться повторити досягнення американців, і нагороду 100 тисяч фунтів стерлінгів тому, хто першим перелетить на мускулеті через Ла-Манш.
Технічний опис
"Госамер кондор" - це одномісний верхньоплан типу "качка" (стабілізатор попереду крил). Потужний кіль одночасно є і кабіною пілота. Привідний механізм розташований в одній площині із сидінням. Він обертає повітряний гвинт Ø 3650 мм, що штовхає. Управління щодо поперечної осі виконується кермом висоти на стабілізаторі. Повороти виробляються нахилом останнього, управління щодо поздовжньої осі - відхиленням закінчувань крил (аналогічно елерона) за допомогою двох важелів.
Крило нерозбірне. Основний лонжерон - дюралюмінієва трубка Ø 50,8 мм з товщиною стінки, що змінюється, 0,56-0,33 мм. Лонжерон розташований на нижній стороні профілю. Нервюри з дюралюмінієвих трубок Ø 6 мм. Напівнервюри з бальзи. Передня частина крила обтягнута гофрованим картоном, решта прозорим лавсаном (товщина зверху 0,005 мм, знизу 0,0025 мм). Вся конструкція розчалена сталевим дротом Ø 06-09 мм. 1
Конструкція стабілізатора аналогічна, хоча його передня частина виготовлена з пінистого полістиролу. Стабілізатор кріпиться до дюралюмінієвої трубки Ø 50,8 мм.
Передня частина кіля — із пінистого полістиролу. Дляприземлення під ним встановлені два колеса Ø 125 мм. Розмах крила 29,3 м, довжина апарату 9,14 м, висота 5,48 м, площа стабілізатора 8,92 м2, загальна площа 75,8 м2. Частота обертання пропелера 115-120 об/хв.
А. ЛЕПП