Перенесення мостів (частина 1)
Тут буде багато інформації можливо незв'язної та суміжної з іншими темами, спробую викладати її по порядку, але швидше за все вилізе вона так, як зберігається у мене в мозку, а там ще дофіга чого зберігається і все упереміж, мозок то один інформації багато, а на купині все з поличок падає і перемішується ... ну почнемо, а там як вийде
Насамперед хочеться сказати спасибі сайту land-cruiser.ru та його вікіпедії по лендкрузерах, там я дізнався дуже багато про 60-у модель, можливо, потрібно було це прочитати перш ніж купувати такий автомобіль, але вже як вийшло, до того ж негативу про цю моделі там практично немає, а ось корисностей вище за дах. Там я дізнався що редуктора в передньому і задньому мосту взаємозамінні, і як з'ясувалося пізніше в задньому мосту 80-го крузера стоїть схожий редуктор, не рахуючи зовнішніх відмінностей і різниць у передавальних (про це трохи пізніше) по посадковому він абсолютно такий же. На цьому поки зупинимося і подивимося, а що ж стоїть на моєму крузері? Комплектація треба сказати сама дерев'яна, в мостах відповідно ніяких блокувань немає, передавальне редукторів 3.7, а задній міст має напіврозвантажені півосі, які тримаються стопорами за диффернціал, іншими словами якщо піввісь ламається, колесо тут же вивалюється з мосту, навіть на ниві, в цьому плані, конструкція щасливіша, там зі зламаною піввіссю можна їхати, на передньому приводі, а тут все, якщо зламав, то кінець, до того ж такий диф навіть на самоблок не замінити , Все з-за цієї конструкції, Мене це вкрай не влаштовувало, експлатація авто планувалася не тільки міська, і пломки які знерухомлюють авто потрібно максимально виключити. Вирішили замінити задній міст, на інший у якого півосі розвантажені, ібільше простору для блокувань, але де його взяти, 60-і мости ой яка рідкість, а з розвантаженими півосями рідкість у квадраті, на думку відразу прийшла 80 яких повно на розборах, в основному це машини з японії, і на розвантаженому мосту як правило стоять самоблок, або примусове блокування та дискові гальма, що теж не кволий бонус, краще і придумати не можна, вирішено, треба брати. Почалися пошуки, у Новосибірську мости торгують парами з блоком управління блокуванням, просять за це від 90 тисяч, окремо продати задній лічний міст чи не хочуть чи виставляють ціну близько 60 тисяч, що ні в який бюджет не лізе. Дякуємо друзям, дали контакти людини у Владивостоці, яка торгує запчастинами за більш прийнятними цінами, вдалося купити задній міст у зборі з дисками суппартами, шлангами, тросом ручника, косою проводки... коротше комплектація дозволяла поставити його на машину, на якій ніколи такого мосту не було і варто було мені це 30 тисяч +3 тисячі доставка. Відмінно, у мене є 80-шний міст, зі стандартною для нього парою 4,1 а у мене коштує 3,7, тобто міст для мене вийде більш тяговим, нехитрими підрахунками прикинув що на 35 вона поїде з тією ж швидкістю як раніше на 31, (як показав час спідометр почав показувати швидкість точно як по ЖПС, хоча навіть на стандартних парах і стандартних колесах подвірав на пару кілометрів), Залишилося вирішити як бути з переднім мостом, міняти пару на 80-ту чи міняти повністю редуктор? Пари продавалися тільки нові і коштували близько 12 тисяч, той самий чоловік у Владивостоці міг продати мені лічний редуктор за 25 або міст без супортів і дисків за 27, редуктор з ЛСД коштував близько 20, але ззаду буде жорстке блокування, самоблок у передньому мосту навіть не розглядався як варіант, тут я зрозумів, що я задушу жабу зараз і відразу візьмулковий редуктор для передка, або пізніше через якийсь час після покупки пари в передній міст мені доведеться душити ще товстішу жабу і все одно купувати лочний редуктор. Вирішено беру ще один задній редуктор від 80-ки, для установки в передок. Трохи розкинувши мізками вирішив брати не голий редуктор, а ще один міст, по-перше, різниця в ціні всього 2 тисячі, зате комплектація точно буде повною, і в дорозі нічого не загубиться, не зламається. Замовляю ще один міст, і ось начебто у мене є майже все для переробки. Ресори. Що можна сказати про них, раніше я вже писав що вони були з невідомих авто а по довжині відпилювалися автогеном, коротше під заміну. Але навіть якби там стояли рідні ресорові в хорошому стані, їх все одно довелося б міняти, тк ліфт при перенесенні мостів вийшов би пограничний близько 17-20 сантиметрів, до того ж з влаштування ресора підвіски, (на цю тему можна почитати монстрохода, він все дохідливо Ресори, що йдуть під мостом вміють дуже великий прогин Потрібно міняти, міняти на принципово інші ресори, знову постало питання на які? Спочатку вони майже прямі, за жорсткістю те що треба, і начебто добре так на рамі вписалися, що вибір ресор став очевидним. я вирішив взяти 4-х листові, в глибині душі побоюючись що 3-х аркушів може для крузера не вистачити.
Трохи відволікся. Якби я знав те, що знаю зараз, скільки ж грошей я міг би заощадити? навіть думати про це не хочеться… я намагався знайти відповіді в інтернеті, але їх не було, томудоводилося все випробовувати на своїй шкурі, і своєму гаманці, і отримувати свій досвід. Може хоч комусь це стане в нагоді, і допоможе заощадити, час і гроші. Продовжимо. Фінансова частина питання. Ресори 4 штуки 9600р, втулки полеуретан 1500р, кронштейни серги 4 штуки 1000р, сережки уаз 4 штуки 1000р, газелівські відбійники 4 штуки 600р, 3 волговські стрем'янки і одна шишів2, ціна заокруглюється до 14000р. 4>З цим набором на роботі я прошу пустити мене на витяг на пару тижнів, і щоб не відволікали беру на цей час відпустку, після всіх погоджень з начальством почалося будівництво, реальне будівництво.