Перевезення легковажних вантажів
Є кілька видів перевезень, де перший план виходить не вантажопідйомність транспортного засобу, а корисний обсяг. Останнім часом багато відомих виробниківпричіпної техніки доповнили свою виробничу гамму трейлерами підвищеної місткості. У чому особливості цих конструкцій?
Зчіпки, орієнтовані на більший обсяг, набувають все більшої популярності на ринку. Цьому сприяє збільшення частки перевезень виробів, що мають великі габарити, але мала вага, наприклад, побутової техніки або комплектуючих для автоскладальних заводів. А оскільки прибутковість рейсу в даному випадку безпосередньо залежить від місця, яке займає товар, перевізники змушені підбирати відповідний рухомий склад.
Поточні тенденції чітко відстежуються виробниками причіпної техніки, які прагнучи освоїти нові сегменти, використовують нові технології та матеріали, удосконалюють конструкції напівпричепів. Серед технічних новацій можна назвати кілька основних напрямів. По-перше, підвищення місткості трейлера шляхом ефективного використання внутрішнього простору. Забігаючи наперед, відзначимо, що, наприклад, застосування двоярусної системи кріплення вантажу дозволяє підвищити місткість причепа на третину. По-друге, підприємства-виробники наполегливо домагаються зниження власної маси причепа. Це досягається за рахунок застосування деталей із високоякісної сталі, алюмінію, а також пластмас, армованих скловолокном. Зрештою, оскільки транспортування об'ємних вантажів передбачає підвищений центр тяжкості, особлива увага приділяється засобам активної безпеки. Для зниження ризиків використовуються електронні системи керування та контролю. Зокрема, система стабілізації поперечних кренів кузова стає важливою для запобіганняперекидання напівпричепа в аварійній ситуації
Якщо говорити про конкретні інженерні рішення, то збільшення внутрішнього обсягу вантажного простору (виконання Mega) досягається кількома шляхами: зниженням висоти платформи за рахунок застосування коліс меншого радіусу (19,5” або 17,5”), подовженням напівпричепа (якщо дозволяють законодавчі норми) або використанням механізму підйому даху. Сьогодні левова частка причепів у сегменті Mega комплектується швидкодіючими гідравлічними механізмами підйому даху. Їхнє точне регулювання дозволяє при необхідності легко нівелювати висоту сідельно-зчіпного пристрою тягача. Наприклад, на напівпричепі Schmitz S.CS Mega гідравлічний механізм дозволяє змінювати висоту передньої та задньої стінок з кроком 50 мм. В результаті досягається сумісність із тягачами, що мають різну висоту сідла – 965 та 1150 мм. У цьому висота вантажного простору змінюється від 2900 до 3050 мм, а максимальний корисний обсяг становить 100 м3. За допомогою 12 сталевих несучих і 23 поперечних балок утворюється другий, ярус, що змінюється по висоті, на якому можна розмістити додаткову кількість європалет масою до 10 т. Якщо немає необхідності у використанні другого ярусу, всі допоміжні конструкції можна компактно розмістити між бічними стійками, не зменшуючи навантажувальне напівпричеп простір. Ще одна важлива опція моделі S.CS Mega - задні зсувні кутові стійки. Вони можуть зрушуватися у сторони, а й назад. Останнє дозволяє завантажити негабаритні вантажі збоку за короткий час. За допомогою спеціального механізму перестановки водій може пересунути назад ліву задню кутову стійку приблизно на 1,5 м. Разом з висунутою кутовою стійкою він одночасно може зсунути за напівпричіп і відкритий бічний тент,та бічні стійки. Таким чином, досягається вільна ширина бічного завантаження більш ніж 13 м - те, що потрібно, наприклад, для завантаження великогабаритної автобусної деталі.
В обоймі іншого відомого виробника причіпної техніки — компанії Koegel — дві нові моделі трейлерів зі збільшеним обсягом вантажного простору та висотою даху, що регулюється. Це тривісний напівпричіп Koegel Mega Trailer, пристосований для роботи з тягачами з висотою сідла від 910 мм (при цьому внутрішня висота його вантажного майданчика може змінюватися від 2,8 до 3,0 м), а також двовісний причіп Koegel Mega Central Axle з тандемними осями (Висота вантажного майданчика 3010 мм). Обидва транспортні засоби призначені для перевезення вантажів як в індивідуальній упаковці, так і на європалетах. Можливе двоярусне розміщення. Конструктори забезпечили нові вироби додатковими елементами жорсткості і системою кріплення вантажу Vario Fix, що добре зарекомендувала себе, на зовнішній рамі.
Ще одна цікава модель компанії Koegel — напівпричіп Big Maxx, який довший за стандартний напівпричеп на 1,3 м, що дозволяє збільшити обсяги вантажів, що перевозяться, на 10%. Ця концепція напівпричепа розроблена спеціально для українського ринку, тому що відповідає нормативам перевезень на території РФ. Довжина кузова всередині становить 14,9 м, а ширина 2,46 м. Порожня вага транспортного засобу становить 10 т, а для підвищення стійкості при навантаженні пандуса є додатковий опорний пристрій в задній частині рами. Напівпричіп цього типу можливий у виконанні зі зсувним тентом і жорстким ізотермічним кузовом - виконання Big Cool Maxx.
Великий обсяг, але мала власна вага - характерні риси новинки компанії Krone - напівпричепа тенту Mega Liner Ultra. Ця модель має спорядженумасу 5950 кг. Зниження ваги досягнуто завдяки повній переробці шасі. Конструкторам вдалося знизити вагу як поздовжніх, і поперечних балок без втрати стабільності. Завод Krone в Емсланді (Німеччина) працював у тісній співпраці з транспортними та логістичними підприємствами над створенням специфікації, що відповідає всім сучасним вимогам до перевезень. Модель Mega Liner Ultra має корисний об'єм вантажного простору 100 м3, має гідропривод підйому даху (збільшення висоти на 500 мм) і фірмову систему фіксації вантажу Multilock-Multiblock. У штатному оснащенні трейлера пропонуються електронна гальмівна система EBS та система динамічної стабілізації RSS.
Окремо слід згадати про так звані супероб'ємні причепи - Jumbo. Використання коліс радіусом 17,5” дозволяє досягти максимально можливого корисного об'єму – до 121 м3. Осі таких напівпричепів, як правило, мають двосхилий ошиновку, а вантажна платформа є ступінчастою конструкцією. Наведемо кілька прикладів, на наш погляд, найцікавіших новинок, представлених на виставці IAA-2010 у Ганновері. Компанія Meusberger показала низькорамний напівпричіп Jumbo для перевезення об'ємних та неподільних вантажів. Одна з особливостей конструкції полягає в регульованій висоті даху, завдяки якій висота вантажного простору збільшується до 3200 мм. По ширині трейлер входить до дорожнього габариту 2,5 м. Турецька компанія Talson Engineering представила спеціальний трейлер для перевезення авіаційних контейнерів Mega Air Cargo. Жорсткий кузов транспортного засобу виконаний із сендвіч-панелей, його внутрішній об'єм складає 120 м3.
Напівпричепи підвищеного об'єму з жорстким кузовом також випускаються голландською фірмою ECK. Особливість мегатрейлерів ECK – двоповерховаконструкція, що вміщує 55 європалет. Кожен поверх має висоту 1,83 м. Для зручності навантаження та розвантаження використовується колонний ліфт, який входить до штатного обладнання транспортного засобу. Трихосний напівпричіп має незалежну підвіску та односхилий ошиновку розмірністю 385/65R22,5. Такі транспортні засоби поширені в європейських країнах, а нашій країні з їх експлуатацією можуть виникнути проблеми.