Перевірка датчиків мультиметром.
Все повертаючись до теми підвищеної витрати, продовжую шукати причини, відсіваючи все, що трапляється під руки. Цього разу під руки потрапили датчики та інструкція щодо їх перевірки мультиметром у домашніх умовах. Взяв тестер, книгу та в гараж. Зняв двірники, жабо, полицю під нею (над двигуном) і дістався:
Датчика абсолютного тиску у впускному трубопроводі. Одразу ж почалися проблеми та головний біль. Розумна книга нам каже наступне: "від'єднайте колодку від датчика температури повітря, що всмоктується, і виміряйте опір на висновках 3 і 4", нижче наведена таблиця допустимих значень…
Добре так і зробили. Для зручності зняв датчик, підчепив тестер як описано, увімкнув, здивувався. Тестер показав 2,28 кім, що за таблицею відповідає значенню близько від 20 до 30 градусів ... хм ... У гаражі начебто не літо, гаражний термометр показує 15 градусів, а отже такого бути не може. Подумавши що це температурний датчик і що він повинен впливати на зміну температури, піднесли його до електричного каміна, при включеному тестері. Фіг. 2,28 ком! зачекали ще 5 хвилин. фіг. винесли надвір, де було +2. Забули на 10 хвилин. Фіг! 2,28 ком! Замислилися… Роздуми не привели ні до чого кращого, як до методу тику. Науковим шляхом залишаючи один щуп на 4 клемі, тобто маса датчика, другим дійшли до 2 клеми. Тут опір почав радувати і показав значення 5,8 ком, засунули в камін, опір почав падати, винесли надворі стало зростати. ці виміри привели до думки про те, що ми таки знайшли датчик температури. Але! Чому розумна книга каже, що на інших висновках він повинен працювати, а не на цих. висновок 4 та 3 це ні як не висновок 4 та 2! Кому вірити?
Поставив на місце таяк описано перевірив напругу на заведеній на клемах 4 і 1. Книга пише допуск 1,14+-0,4 В. Моя напруга була 1,58 ст. незначний вихід із допуску… Але вже не норма!
Наступний під руку потрапивРегулятор холостого ходу (РХХ). Перевіряється опір обох обмоток регулятора. Висновок 1 та 2 показує 15,6 Ом (допуск 10,5-14,0 Ом), знову не потрапили… Висновок 2 та 3 показав 13,1 Ом (допуск 10-12 Ом). та що таке! Поміркувавши, що РХХ впливає тільки на холостий хід і згадавши, що з ним начебто явних проблем немає, тримається рівно, в районі 700-800 оборотів, вирішив на нього не грішити поки що. поставив на місце.
До купи перевірка дійшла до Датчика положення дросельної заслінки Не знімаючи, приєднався до висновків 2 і 3 датчика. 0,8 кОм (допуском є межа 0,7-3,0 кОм) норма! висновок 2 і 1 також показав плавність зміни опору при зміні положення дросельної заслінки в межах норми.
Пішли даліДатчик прискоренняТут усе просто. На заведену машину напруга між висновками 2 і 3 має потрапляти в межу 2,3-2,7 В. 2,4 - потрапив! Радісно)))
ФорсункиПо форсунках не знімаючи є можливість лише перевірити їх опір. всі показали 15,7 Ом (допуск 14,0-16 Ом). Схоже, що норма!
Інші датчики не перевіряв, тому що у разі їх не роботи я думаю вже помітно відчув би це))) єдине що хотів поміряти цедатчик детонації, але не зміг т.к. його норма це 5мОм, а мій тестер показує максимум 2000кОм. І тут все ускладнилося тим, що на конекторах немає маркування висновків і неможливо було визначити, де є висновки 1 і 2 з наявних 4-х.
Наступного дня заїхав до знайомого і поміряв у нього датчик тиску на accent. показав такий же замут з розташуванням контактів інапруга 1,65 У. отже або він теж він несправний, або книжці вірити не можна. Домовився у його магазині поміряти новий датчик. чекаю коли приїде новий датчик у наявність.