Перевірка гідрокомпенсатора двигуна Duratec 1
Перевірка працездатності гідрокомпенсаторів при положенні кулачка розподіляла його потилицю до ролика рокера, рокер при похитуванні піддається ворушенню, і зазору між потилицею РВ, і роликом рокера відсутня, не знімаючи рокер, можна натиснути через нього на гідроопору з зусиллям 1 відсутня. У положенні зупиненого двигуна з восьми опор можна перевірити 5-6 шт., наступні опори необхідно перевірити після прокручування колінчастого валу до установки кулачка РВ в положення перевірки або вершина кулачка дивиться вгору.
Зняття рокера із положення після перевірки
Перевірка рокера на працездатність, здатність вибрати вільний хід до максимального контакту ролика рокера та потилиця валу
Багато хто радить подивитися нутрощі навіть справного гідрокомпенсатора, для розбору знадобиться подолати зусилля стопорного кільця для цього корпус через щільну ганчірку необхідно затиснути в лещатах штовхач і витягувати обхопивши його через тканину, зусилля обхвату необхідно зробити великим затискним ключам типу газовий ключ для труб, зусилля важелем з опорою на лещата і корпус ключа, на мою думку, посилення для витягування штовхача, знадобилося створити то 50 до 100 кг.
Загалом процес розбору дуже трудомісткий і ризикований, якщо робити без лещат і великих затискачів.
Шановні читачі, колеги, вибачте, що не надаю фото аналізу гідроопори, просте витягування плоскогубцями не пішло успішно, довелося звернутися до сусіда по гаражу з проханням скористатися лещатами і газовим ключем, щоб не зловживати чуйністю довелося пожертвувати фотографуванням.
У моєму випадку припробігу 300 тисяч км і на вигляд, цілком у чистому двигуні, розібравши один, я побачив чистий простір без твердих відкладень. Тому роблю висновок, що розбирати гідрокомпенсатор не обов'язково, якщо він відповідає своїй функції, тримає тиск натискання.
Всі інші гідроопориперевірив простим випусканням масла, натисканням на запірну кульку мідним дротом (жила від мідного дроту 2,5 мм кв).
Перевірку гідрокомпенсатора клапанів, зняття, промивання без розбору та перевірку плавності ходу опори та остаточне розрядження я проводив по одній гідроопорі, і тільки після встановлення продіагностованої на своє місце брався за наступну. На приготовленому листочку записував номер зробленої опори цифрами 1 і 2 відповідає першому циліндру і так цифри до восьми! Повертай на слово, можна заплутатися, звичайно оглянуту опору можна впізнати по легкості ходу, вона вити розряджена, але краще вести роботи не поспішаючи із записом зробленої операції!
Також, вважаю, що більшість інформації про встановлення гідро компенсаторів у зарядженому стані, вважаю помилковою, достатньо зібрати клапан зі змащуванням поверхонь маслом, якщо ви провели промивання розчинником, шляхом декількох натискань зануривши гідроопору в промивну рідину, і випускаючи рідину натисканням на кульку, то останню промивку , необхідно виконати маслом, і випустити останнє з гідро опори, натискаючи на запірну кульку.
Ось у такому вільному стані гідроопри і встановлювати на двигун, також вважаю, при установці нових гідроопор ,заводське масло необхідно випустити і встановлювати нові гідрокомпенсатори у вільному не зарядженому стані. Пуск двигуна перші 3-4 рази необхідно зробити на роботу по 1 хвилині, підвищений шум пропаде у міру наповненнязамикаються порожнин маслом.
На своєму двигуні Ford Focus Duratec 1,6 Rocam 99 к.с., я робив огляд гідрокомпенсаторів після заміни масла 1000 км пробігу. Масло в гідроопорах було чистим, випускання олії з гідро компенсатора виконував на чистий білий матеріал (ганчір'я), краплі вже були прозорими, зробив висновок - масло в підпорочному просторі гідроопори змінюється, і досить швидко, тобто на цій моделі двигуна,застою олії в гідроопорі не спостерігається, як це може бути в інших моделях, щовикликає масові відкладення і вихід з ладу, ось чому олії з підвищеною зольністю і пригаром в першу чергу вражають гідроопори, що може призвести до відкривання клапанів та їх прогорання!!
У висновку, подумавши над пробігом, зносом і величиною робочих ходів гідроопр на моєму двигуні, дійшов висновку, що гідроопори забезпечують роботу в самому висунутому положенні, тобто при вимірі розрядженої опори, мінімальна відстань була 36 мм, а максимальна - 39 мм, мітці маркером при встановленому положенні та знятому рокері, штовхач опори піднявся всього на 1 мм і зупинився на своєму фіксаторі.
Я вирішив підібрати нове положення робочих підпорів гідроопори, методом підкладання додаткового матеріалу на дно настановного місця гідроопори.
Практичним методом я вирахував що можна підкласти 1,2 мм і в цьому випадку положення рокера буде в допуску руху, і на просідання, і на підняття, звичайно на конвеєрі для прискорення робіт цей допуск більше, але я можу і витратити час на підгонку потрібних зазорів. Для підкладочного матеріалу був обраний алюміній від АКБ-ноута, нарізані квадрати 12,2 мм кути обрізані, стопка затиснута в малі тисочки і до круглоти підігнані напилком, точного дотримання розмірупідкладкових шайб не так важливо, діаметр корпусу опори 13 мм, щоб шайба вільно лягла на дно достатньо зменшити діаметр 13 мм. Товщина матеріалу 0,6 мм, підкладка із двох штук дала 1,2 мм додаткової висоти.
Після встановлення підкладок опор на місце, я кілька разів перевірив вільний хід не заряджених опор, якщо вільного ходу немає або він малий (менше 1 мм), то підкладку робити не треба.
Загалом мій план підкладання вдалося всі клапани укладаються у робочі діапазони. Двигун зібраний і запущений, висновок та двигун став трохи тихіше працювати!
Далі набір фотографій зроблених під час виконання робіт: