Перевірка стану та заміна датчика абсолютного тиску в трубопроводі (МАР)

На моделях з 1996 р. вип. Датчик абсолютного тиску в трубопроводі в комплекті з електромагнітним клапаном МАР використовується для стеження за глибиною розрідження у впускному трубопроводі. Зміна даного параметра щодо барометричного тиску є результатом змін поточного навантаження двигуна і його оборотів. РСМ використовує сигнали, що надходять від датчика МАР, в діагностичних цілях. При видачі модулем управління напруги на електромагнітний клапан МАР останній забезпечує вироблення вакуумного сигналу, що перемикає датчик МАР вимірювання барометричного тиску. При відсутності напруги на клапані датчик МАР зчитує глибину розрідження в трубопроводі, будь-яка зміна якої перетворюється на сигнальну напругу, що тут же передається на РСМ. Амплітуда сигналу, що виробляється датчиком, може змінюватися в діапазоні від 0.5 В при повністю закритій дросельній заслінці, до 5.0 В при повністю відкритій (низька глибина розрідження). Є також певна залежність амплітуди вироблюваного датчиком сигналу від барометричного тиску, що визначається висотою положення автомобіля над рівнем моря. Датчик та електромагнітний клапан МАР встановлені на задньому (з боку трансмісії) торці лівої (передньої) головки циліндрів. РСМ розрізняє кілька видів порушень функціонування датчика, кожному з яких OBD надає індивідуальний код несправності.

Виконання наведеної нижче процедури може призвести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвічений контрольною лампою "Перевірте двигун". Після завершення перевірки та відповідного відновлювального ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. розділ Системабортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей).

1. Від'єднайте вакуумний шланг від датчика МАР і підключіть до останнього вакуумметр. Запустіть двигун на холості оберти, - приблизно через 5 секунд вимірювач повинен зареєструвати розрідження, в іншому випадку перевірте вакуумний шланг, що з'єднує датчик з електромагнітним клапаном на наявність тріщин і ознак порушення прохідності. Якщо шланг у порядку, слід перевірити стан електромагнітного клапана. За наявності розрідження переходьте до перевірки стану власне датчика МАР. 2. Від'єднайте від датчика МАР електропроводку. Підключіть вольтметр до клем червоного (+) та чорного (-) дроту на роз'ємі. При включеному запалюванні (двигун не запускайте) вимірювач повинен видати показання в 5.0 В, інакше перевірте стан ланцюга на ділянці між роз'ємом та РСМ. Якщо електропроводка та контактні з'єднання гаразд, автомобіль слід відігнати на станцію техобслуговування для проведення діагностики стану модуля управління та виконання відповідного відновлювального ремонту. 3. Вимкніть запалювання та підключіть до датчика електропроводку. Підключіть позитивний щуп вентилятора до клеми білого дроту зі зворотного боку роз'єму (докладніше див. Розділ Бортове електроустаткування), негативний щуп заземліть на масу. Увімкніть запалювання (двигун не запускайте), - повинна мати місце напруга в діапазоні від 3.2 до 4.8 В. 4. Від'єднайте вакуумний шланг від датчика і замість нього підключіть ручний вакуумний насос. Створіть на датчику розрідження глибиною близько 203 мм. рт. ст. Амплітуда сигнальної напруги, що виробляється датчиком, повинна опуститися до значення 1.0 ÷ 1.4 В, в іншому випадку замініть складання.

1. Від'єднайтешланг джерела розрідження впускного трубопроводу від електромагнітного клапана МАР. Підключіть до шлангу вакуумметр. Запустіть двигун на неодружені обороти, - вимірювач повинен зареєструвати розрідження, інакше перевірте стан шланга на наявність тріщин та ознак порушення прохідності. Якщо шланг гаразд, переходьте безпосередньо до перевірки стану клапана. 2. Від'єднайте від електромагнітного клапана МАР електропроводку та переконайтеся в наявності напруги батареї між двома клемами роз'єму під час увімкненого запалювання (даль не запускайте). Якщо напруга відсутня, зверніться до схем електричних з'єднань (див. Розділ Бортове електроустаткування) і перевірте відповідний ланцюг на наявність ознак обривів на ділянці між монтажним блоком запобіжників та роз'ємом клапана (у першу чергу, звичайно, слід перевірити стан запобіжників).

3. Якщо напруга батареї має місце, зніміть електромагнітний клапан і переходьте до діагностики його стану поза автомобілем. За допомогою пари обладнаних запобіжниками дротів-перемичок підключіть клапан до 12-вольтного джерела живлення. У момент подачі напруги клапан повинен видавати чітко помітне клацання, що супроводжується відкриванням повітряного каналу між штуцерами А і В. За відсутності напруги повинен відкриватися канал між штуцерами А і С. Несправний клапан підлягає заміні.

А - До датчика МАР В - До впускного повітроводу С - До джерела розрідження впускного трубопроводу