Перевірка та доливання масла в АКПП на VW Sharan (Звіт з фото)
Перевірка та доливання масла в АКПП на VW Sharan (Звіт з фото)
- Перейти на сторінку:
Загалом міняли мені олії знайомі роки майже 2 тому. Лілі Esso ATF. Але температуру не міряли, залили за загальним принципом для будь-яких машин. На піддоні коробці сліди поту від олії та пилу. Коробка не дуже влаштовує своєю роботою. Було вирішено купити олію на долив і перевірити рівень, були сумніви щодо його коректності. А як відомо, як недолив, так і перелив шкідливі. Поліз робити сам, вивчивши ельзу. Так само вирішив поділитися з усіма, бо на реальних фотках краще, ніж на словах та пальцях та одній картинці з мануалу. У принципі підійде для багатьох коробок.
Але виникають невеликі труднощі з інвентарем – по мануалу потрібна спеціальна каністра-заливка. Сервіси ж користуються насосом-відро зі шлангом і спеціальною насадкою. Ось треба було придумати щось на зразок насоса. Спочатку було вирішено використовувати систему самопливом через простір під капотом. Як самий "прилад" було вирішено користувач медичні причиндали - наприклад, крапельницю/систему. Саме нормальної товщини. Т.к. батько працює в медицині і в нього такого добра навалом, попросив його забезпечити мене чимось подібним. Він мені дав систему і + шприц на 40-50 кубиків із перехідником для системи. Я хотів відмовитися від шприца, але він сказав, що треба, бо олія густа, в системі фільтра стоять і т.д. Самі системи доступні, а такі шприци (за обсягом) рідкість. Ну, раз з'явився такий великий шприц, було вирішено заливати знизу, а не самопливом, тим більше за процедурою бажано контролювати контрольне дупло на предмет виливання з нього масла. А лити зверху і потім кидатися донизу для контролю не зручно.
Зараз (пройшовши процедуру) ще можу додати, що можна використатидоступну в багатьох аптеках "систему для промивання порожнини носа" - там просто мішечок з припаяним шлангом, до речі він товстіший ніж на крапельниці і процес буде швидше. Або знайти просто шланг такого діаметру та шприц, яким вуха ЛОР-лікарі промивають. ))) Варіантів багато, була б фантазія.
Що нам потрібне:
- Система/крапельниця
- Шприц більше
- Вороток на 10
- Шестигранник на 5
- невелика тара для зливу олії
- ноут із шнуром для діагностики
- олія на долив
Ось шприц із залитою жижею Mobil ATF LT (тепер Esso не робить жижу під своїм брендом, струму мобіл) та одягнений перехідник для системи.
Ось така система вийшла.
. але не вистачає ще однієї деталі - кінець треба зробити загнутим, щоб він вставився в заливний отвір і не випав. Я знайшов якийсь старий сальник армований алюмінієм, відрізав його половину і примотав скотчем до кінця шланга. Або знайти алюмінієвий дріт, я не знайшов.
Тепер інвентар готовий, ідемо до машини. Ставимо тачку рівно горизонтально. Знімаємо "пильник" моторного відсіку (не у всіх він є). Бачимо коробку. На передній стінці коробки (що ближче до фар) заливний отвір.
Знімаємо з нього ковпачок та витягуємо пробку. Корок на 2 клямках, треба тонкою викруткою просунути вздовж площини ковпачка і вийняти вгору. Якщо робити акуратно, можна нічого не зламати (за процедурою ковпак видирається з ламанням клямок і ставиться новий).
Далі на задній стінці коробки (що ближче до багажника)послаблюємо шестигранником на 5 пробку контрольного отвору. Поки послаблюємо, можна відкрутити на кілька обертів.
Тепер вставляємо саморобний заливний апарат у заливний отвір коробки
Готуємо тару та шестигранник, щоб відвернути пробку від руки.
Тепер ідемо до машини, підрубуємо ноут до тачки. З'єднуємось із коробкою (думаю тут подробиці не потрібні).
Перевіряємо помилки в ЕБУ коробки, тому що коробка не повинна бути в аварійному режимі. Далі йдемо в "блоки вимірювань", там у 5-у групу і дивимося 1-е поле – це температура олії в коробці.
Важливо! Чекаємо поки температура встановиться в районі 30 градусів. Бо якщо більше буде, потім температура швидко підніметься і контроль може бути неточним. У нас 40 - йдемо іншою фігнею по машині, можна покурити сигарет 5, пиво попити і т.д.
Як температура стала 30, заводимо машину і йдемо лягати під неї. Поки ми добігли, маслонасос вже прокачає масло по всій коробці і в піддоні має залишитися стільки масла, скільки потрібно контролю рівня.
Відвертаємо від руки пробку - в тару виллється масло непоганим струменем.Не лякаємося! Це масло з самої трубки і його небагато. Потім масло почнемо капати або текти маленьким цівком, якщо рівень в нормі або його мало. Краплі та тоненький струмок - це залишки з трубки. Якщо масла багато, то воно спочатку хлине з трубки, а потім слабким струменем надлишки з піддону. Але тут така дилема! Адже за процедурою написано, що якщо олія витекла струму із трубки, то рівень гуд. Адже якщо рівень малий, то це нічим не відрізнятиметься від норми за видом витікання. Для перевірки цього нам потрібно долити олії в заливну дірку. Тут у нас все готово – шприц повний і шланг уже на місці. Починаємо заливати шприцем масло.
Тепер дивимося на контрольний отвір. При заливанні масла швидким темпом можна побачити, коли воно досягне краю контрольної трубки і потоки стануть сильнішими - з тонкого струменя (що залишають залишаються) потоки стануть більш явними, якщо рівень в нормі. Або просто залити пару шприців, зайве виллється.
Загалом чекайте напливів потоку олії з контрольного отвору і потім можна припиняти, загорнувши контрольну пробку назад.
На цій фотці придивіться і побачите тонкий струмінь у тару. Після цього вилазимо, йдемо в машину, перевіряємо температуру олії коробки. Переконуємося, що поки ми одружилися, температура не пішла за 50. Відключаємось від коробки, глушимо мотор. Якщо темпратура пішла за 50, бажано дочекатися остигання олії і знову перевірити, так само підливаючи олію. Якщо температура в межах 35-45 градусів - з чистою совістю все збираємо назад.
Затягуємо пробку контрольного отвору, закриваємо пробку заливного, ковпачок та все інше.
А платити на будь-яких ПЗМ по 20-50 доларів за процедуру, яку вони роблять неправильно, щось немає бажання. У принципі міняти масло в такий же спосіб цілком не важко.
Тепер поясню, чому робити все треба саме у такій послідовності. Якщо не завести мотор і так міряти рівень, то в піддоні буде більше олії, ніж за зведеного, т.к. воно буде все внизу стекло. На зведену маслонасос піднімає частину масла вгору по вузлах коробки. Якщо перевірити рівень без запуску двигуна, то в піддоні буде більше олії, більше виллється і при роботі вийде недолив.
Гоняти передачі не потрібно! Тому що ганяють селектор при заміні масла, щоб масло змастило всі вузли та кути після повного стікання олії. При контролі та доливіне треба цього робити.