Перші ABS
Кому вперше спала на думку ідея використовувати цю систему? Де вона вперше з'явилася і як дійшла до авто? Про все це і більше – під катом.
ABS – Anti-lock braking system, система, яка запобігає блокуванню колеса автомобіля при гальмуванні. Система сьогодні настільки поширена, що сучасний водій без неї швидко потрапить в аварію. Вічно побиті Lanos та Sens – цьому підтвердження.
Говорять, що ця система вперше з'явилася на Mercedes S-класу. Втім, якщо вірити адептам цієї марки, на ньому вперше з'явилася ESP, подушка безпеки, двигун внутрішнього згоряння, сидіння та, мабуть, навіть перше колесо. Але, (про брехню!!), перша ABS з'явилася аж ніяк не на цьому легковому автомобілі.
Вперше подібна система з'явилася на літаках і її батьком називають француза Габріеля Вуазена. Сам Вуазен зробив дуже багато для авіації, особливо європейської. На початку 1908 Анрі Фарман на аероплані Вуазена зміг пролетіти кілометрове коло і приземлився там, де і злетів, що послужило початком для авіації в Старому Світі. До кінця Першої Світової Вуазен займався літаками, і спочатку справи йшли дуже непогано, але в 1919 він вирішив припинити випуск смертоносної зброї і переключився на автомобілі. Машини у нього виходили дуже непогані, але дуже дорогі (Voisin С28 коштував на чверть дорожче, ніж Bugatti 57).
За розробку подібної системи почали ще на початку 1920-х, але перший працюючий зразок продемонстрував саме Вуазен у 1929 році. Система була маховик з барабаном, які були прикріплені до колеса. Ідея полягала в тому, що якщо колесо різко припиняє крутитися, те саме проробить і барабан, що призведе до різницішвидкостей їх обертання і через нехитру систему маховик відкриє кран для гальмівної рідини, яка зможе витекти з основної магістралі в спеціальний резервуар. Вже перші тести показали, що ефективність гальмування підвищується на 30%, в основному, через те, що тепер пілоти могли практично відразу тиснути на педаль гальма до відмови без остраху заблокувати гальма. Ще одним плюсом виявилося радикальне зменшення числа покришок, які згоряли або чинили непридатність через надмірне гальмівне зусилля.
Схожу систему на початку 1950-х представила компанія Dunlop і називалася Maxaret. Пристрій був майже один в один з конструкцією Вуазен, тільки з різницею як виготовлення та компактність. Встановлювалася подібна система на Avro Vulcan, Handley Page Victor, Vickers Viscount, Vickers Valiant, English Electric Lightning, De Havilland Comet 2c, De Havilland Sea Vixen і багато інших літаків. Система ставилася не тільки на літаки, а й на автомобілі, наприклад, на Jensen FF. Щоправда, з 1966 по 1971 збудували лише 320 моделей, але, по суті, машина стала першою із прототипом сучасної ABS. Пізніше системою оснастили болід Ferguson P99 та прототип Ford Zodiac, але там вона не прижилася через високу ціну та низьку надійність.
Але чому було важливо реалізувати саме електронне керування системою? Справа в тому, що механічна ABS могла забезпечувати лише принцип прикордонного гальмування. Суть його в тому, що вам потрібно підібрати таке зусилля на педалі, коли сила тертя кочення дорівнює силі ковзання – саме тоді буде найбільша ефективність гальмування. Електроніка змогла додати до ABS-функції каденсного гальмування, яке по суті реалізує прикордонне гальмування послідовним підбором потрібноготиску в гальмівній системі, доводячи до блокування колеса та подальшого розблокування його.
Тільки наприкінці 1969 року інженери Ford змогли підготувати до випуску подібну систему для своїх Thunderbird та Continental Mark III, яку зробили спільно з Kelsey-Hayes. Єдина проблема із саме цією системою була в тому, що вона могла працювати лише із задніми колесами. У будь-якому випадку, опція Sure-Track anti-skid system була доступна вже тоді і коштувала 195 доларів. Стандартна система стала в 1974 для Ford Continental Mark IV.
Але «святим Граалем» для такої системи була робота саме із передніми колесами. У цьому випадку ABS повністю розкрила свої можливості і змогла б працювати навіть у разі екстреного гальмування. І саме так працювала система Sure-Brake, яка з 1971 почала поставлятися для Chrysler Imperial. Опція була не дуже дешевою – 351 долар, що на тлі 6000 за всю машину виглядало не дуже. Хоча датчики стояли на кожному колесі, але система була трьома канальною – контролювала гальмівний тиск для кожного з передніх коліс та загальний канал для задніх коліс. Хоча система і покращила гальмування на 40%, але у комерційному плані Sure-Brake була провалом – лише 5% машин оснащувалися цією системою. Але не тільки новизна лякала покупців, незвичною була й сама робота такої системи. Це зараз ми звикли до специфічних відчуттів при гальмуванні на слизькій поверхні, а спочатку у людей це викликало паніку, оскільки це було схоже на відмову всієї системи гальмування. Тому дилери Chrysler відразу після покупки машини рекомендували поїздити слизькою поверхнею, щоб трохи звикнути до роботи ABS.
Першою японською машиною, оснащеною ABS, став у 1971 році Nissan President, а буквально одразу післяЙого подібну систему представила і Toyota для своєї Crown. Справжню популярність система набула після 1985 року, коли Ford випустив модель Scorpio, де ця опція була в базі.
Виходить, що досягнення Mercedes у появі ABS немає? Не зовсім так. У 1978 році Mercedes спільно з Bosch представили першу доведену "до розуму" систему ABS, яка практично без змін дійшла і до наших днів.