Перші у світі кросовери
Фейк, звісно, але якось нудно… Побовтався в мережі, нарив стару як світ історію. Вічна боротьба за краще місце під сонцем ... Може комусь буде цікаво і пізнавально.
Перші кросовери - це зовсім не закордонний AMC Eagle, а радянські ГАЗ-М72 та "Москвич-410"!
«Ранок розвіяло щільну пелену туману, що нерухомо висіла над селом. З полів потягло запахом розораного чорнозему та бензину. Колгоспники та колгоспниці потяглися на стайні, до комор. Шофери завели мотори власних колгоспних машин і, обганяючи підводи та велосипедистів, виїхали в поле. Настав черговий робочий день», — перший на планеті кросовер створювався аж ніяк не для міських джунглів, а для такого пейзажу. І ця машина зовсім не закордонний AMC Eagle, як багато хто вважає, а радянські ГАЗ-М72 і «Москвич-410».
На пострадянському просторі до кінця дев'яностих словосполучення «повний привід» означало лише ульянівського «козлика» та тольяттинську «Ниву». Але тут почали масово з'являтися небачені досі машини Toyota RAV4, Honda CR-V. В побуті прижилося нове слівце «кросовер» — щось середнє між звичним легковиком і кондовим позашляховиком. У гаражах після пропущеної склянки про новий різновид іномарок заговорили: «Ось можуть! Ось уміють!». Але радянські інженери «вміли та могли» задовго до появи новомодних «японців».
Ідеї схрестити легковик та позашляховик виникали ще під час Другої світової. Подібними експериментами займалися і німецькі, і американські, і радянські виробники, причому останні нехай малими, але серіями випускали такі машини. У 1940 році стартувало виробництво ГАЗ-61 (цею машиною, побудованою з 6-циліндрової «емки»)користувалися маршали Жуков, Конєв і Рокоссовський), у 1949 випустили ЗІС-110Ш - звичний для членів Президії ЦК ВКП(б) лімузин, але оснащений мостами та трансмісією від американського Dodge WC 51.
Але «шістдесят перший» і «сто десятий» — скоріше штучні продукти: перших зібрали 238 екземплярів, других, включаючи пізнішу модифікацію 110П, — не більше десятка. А всерйоз розробкою кросовера, точніше проектуванням легкового автомобіля підвищеної прохідності, зайнялися в середині п'ятдесятих, коли Хрущов порекомендував представникам автопрому: Зробіть автомобіль для колгоспника! Адже саме колгоспникам не вистачало повнопривідних машин — армія «з'їдала» більшість ГАЗ-69, які тоді випускалися.
Партія сказала: «Треба!»
З дорученням Микити Сергія першим впорався ГАЗ — 1955-го почалося виробництво повнопривідного ГАЗ-М72, який був гібридом кузова «Перемоги» та агрегатів ульянівського «козлика». Кросовер? Так! Несучий кузов, підвищений кліренс та повний привід. Але «для колгоспника» нова машина виявилася надто комфортабельною. М'яка оббивка салону пастельних тонів, обтягнуті вовняною тканиною дивани: у брудних чоботях та промасленій спецівці сюди не залізеш.
Не дивно, що паралельно розкішному для свого часу ГАЗ-М72 створювалася і машина «простіша», що отримала індекс М73. Група конструкторів під керівництвом Григорія Вассермана, учня "короля позашляховиків" Віталія Грачова, проектувала компактний кросовер без огляду на інші радянські автомобілі, але двигун і коробку взяли "москвичівські" - від моделі 402. Від "чотири другого" використовували і кузов, правда, перероблений - з чотиридверного седана інженери скроїли практичний пікап і двомісне купе!
Гібрид, що вийшов, вразив випробувачів і конструкторів своєю прохідністю. При довжині 3430 мм (для порівняння, візуальний «еталон» українських автомобілістів, «Ока», коротше на 23 см) хвацько долав будь-які перешкоди, з якими нова машина могла зустрітися в сільській місцевості: розкисні путівці, тракторні колії, зораний чорнозем — все виявилося "сімдесят третьому" по плечу. Але до конвеєра ГАЗ-М73 не дістався: банально не вистачало виробничих потужностей заводу, щоби поставити новинку на виробництво.
«Москвич» не для москвичів
Натомість М73 послужив добру службу інженерам МЗМА, Московського заводу малолітражних автомобілів (тоді таку назву носив майбутній АЗЛК), - горьківського "коротуха" взяли за основу при проектуванні повнопривідної версії "Москвича-402", яка отримала власний індекс 417. чотириста десяті» вийшли з воріт заводу: провідні мости власної конструкції, ресорна підвіска та важільні (!) амортизатори замість звичних сьогодні телескопічних, знижувальна передача та дорожній просвіт у 430 мм під днищем. Повноцінний всюдихід!
Але машина вийшла відверто невдалою. Візьмемо підшивку журналів «За кермом» радянського періоду та подивимося, скільки листів у шановне видання писали читачі з приводу повнопривідного «Москвича». В.Тимошенко з Краснодарського краю цікавився: «Чи можна усунути підвищену вибрацію?». В. Жолудьов із міста Орша запитував: «Чи можна переробити «Москвич-410» на «Москвич-407»?». І таких звернень, у яких автомобілісти СРСР намагалися знайти відповіді на питання щодо конструкції машини, — безліч…
Чому споживачі були незадоволені машиною? Найголовніші недоліки – при бічних кренах «Москвич»легко перекидався, а кузов виявився недостатньо жорстким: лонжерони лопалися, стійки перекошувало ... Слабкість конструкції намагалися усунути незвичайним чином - замість кузова типу седан конструктори МЗМА використовували конструктивно більш жорсткий 5-дверний кузов від моделі 423. відмовилися. Офіційна причина – завод звільняв потужності під виробництво експортних моделей.
Ну от поки і все. Що я зміг доніс до Вас, допоміг мені в цьому Олексій Кованов.