Підготовка двигуна до запуску
Перед пуском двигун очищають від пилу та бруду та перевіряють щільність з'єднань паливних та масляних трубопроводів, сальникових з'єднань, повітропроводів, випускного колектора та вихлопної труби. При недостатній щільності з'єднань підтягують кріплення. Щупом контролюють наявність та рівень води в системі охолодження, палива та олії в баках та олії в картері пускового двигуна. Якщо необхідно, воду, паливо та олію доливають.
При заправці бака паливом слід користуватися чистим посудом (відром, лійкою), призначеним лише для цієї мети. Вирва повинна мати фільтр із латунної сітки. Заливати паливо ебак необхідно через сукно або фланель, складені вдвічі, ворсистою стороною вгору.
Заправка олією. У процесі роботи двигуна частина олії, потрапляючи в зону високих температур, згоряє, тому рівень олії в картері поступово знижується. Рівень олії в картері необхідно перевіряти на непрацюючому двигуні, так як при роботі двигуна значна частина олії знаходиться в масляній системі і судити про фактичний рівень олії в картері неможливо.
Перед перевіркою щуп треба вийняти, насухо витерти ганчіркою, знову вставити в отвір і опустити в картер до упору, потім вийняти і визначити рівень масла по мітках на щупі. Після виміру щуп потрібно вставити на місце. Нормально рівень олії повинен бути на висоті верхньої мітки щупа, якщо рівень нижче, необхідно долити масло в картер.
Якщо двигун обладнаний масляним баком, бак слід заповнювати олією не більше ніж на 80% його ємності за міткою олійно-вимірювального щупа, так як при роботі двигуна олія сильно піниться. За наявності на баку масловказівника рівень олії контролюють по поділу на його склі. Ступінь забрудненості олії механічними домішками можнаприблизно визначити прозорості масляної плівки. Якщо через масляну плівку чітко видно ризики та мітки на щупі, то масло придатне для роботи. Змінювати масло рекомендується після прогріву двигуна, так як розріджена олія краще стікає і змиває з піддону та інших деталей механічні та смолисті частки.
Для змащування двигуна консистентним мастилом застосовують плунжерний солідолонагнітач пістолетного типу (рис. 1).
Працює солідолонагнітач наступним чином. Наконечник упирають у прес-маслю, натискаючи на рукоятку із зусиллям 15-20 кг, в результаті чого корпус просувається вперед, ковзаючи по стволу. Одночасно просувається вперед і плунжер, видавлюючи із ствола через кульковий клапан солідол. Коли натиск на ручку припиняється, корпус разом з плунжером під дією пружини повертаються в початкове положення, при цьому в каналі стовбура створюється розрідження, під впливом якого солідол через отвір засмоктується з корпусу в стовбур. Місткість солідолонагнітача 180 см3, за один хід плунжера подається 0,5 г солідолу. Заправляють солідолонагнітач вручну через отвір у ручці.
Заправлення системи охолодження. Воду заливають у горловину верхнього резервуару радіатора відром через лійку із сіткою. Рівень води повинен бути нижчим за краї горловини на 4-5 см. Після заливання радіатора водою отвір горловини щільно закривають кришкою. Воду з системи охолодження слід періодично зливати для видалення бруду, що накопичився, і опадів. Зливати воду треба наприкінці робочого дня, відразу після зупинки двигуна, коли частинки бруду перебувають у зваженому стані і можуть бути легко віднесені водою.
Після тривалої перерви у роботі двигуна обслуговуючий персонал перед пуском зобов'язаний насампередперевірити затяжку та шплінтівку гайок шатунних болтів, анкерних зв'язків, рамових підшипників, а також гайок та болтів кріплення двигуна до підмоторної рами, кришок циліндрів та люків, допоміжних механізмів та приладів. Потім треба очистити картер двигуна від бруду, промити його дизельним паливом і ретельно протерти, звільнити паливні баки та маслозбірник від води та забруднень, а також заповнити їх відповідно паливом та олією. Заповнити всі маслянки ручного мастила свіжим маслом.
Особливо важливо переконатися у відсутності сторонніх предметів у картері двигуна, кожусі приводу масляного та циркуляційного насосів, у лотку розподільного валу та регулятора, на циліндрових кришках та у кожусі передавальних шестерень. Для цієї ж мети необхідно оглянути через отвір для форсунок внутрішню порожнину циліндрів та переконатися у відсутності на головках поршнів сторонніх предметів, палива та води.
Далі необхідно: 1) перевірити зсередини впускний та випускний колектори, а також ресивер продувного повітря (у двотактних двигунів) і переконатися в їх чистоті; 2) перевірити чистоту та справність усіх паливних, масляних та водяних фільтрів; 3) перевірити щільність всіх з'єднань паливного трубопроводу та переконатися в тому, що паливо надходить до всіх паливних насосів; 4) перевірити рівномірність подачі палива циліндрами; перевірити правильність включення паливних насосів шляхом встановлення рукоятки поста управління в положення «стоп» (при цьому положенні подача палива має бути припинена); 5) пустити в систему охолодження воду та перевірити густину всіх з'єднань. При цьому слід звернути особливу увагу на непроникність гумових ущільнень у нижній частині циліндрових втулок; 6) опресувати паливні насоси та усунути дефекти, що викликаютьнещільність; 7) вийняти форсунки та випробувати їх на тиск та якість розпилювання палива. Перевірити чистоту отворів розпилювача форсунки, відсутність підтікання палива та заїдання голки; 8) переконатися у легкості ходу впускних та випускних клапанів та щільності їх посадки.
У реверсивних двигунів перевіряють також дію всіх приводів від поста управління, сервомоторів і блокувальних пристроїв послідовно при положеннях "пуск", "робота" та "стоп" (при роботі як на передній, так і на задній хід).
Надійність роботи двигуна залежить головним чином нормального надходження масла мастила його деталей. Тому необхідно прокачати масло в двигун масляним ручним насосом, попередньо поставивши в робоче положення всі крани і клапани маслопроводу. Якщо проводилася розбирання маслопроводу, перед прокачуванням масла необхідно переконатися у відсутності засмічення трубок. При цьому потрібно ретельно перевірити щільність маслопроводу (особливо в картері двигуна), а також надходження масла до всіх тертьових поверхонь, що змащуються під тиском.
Після перевірки внутрішньої порожнини картера необхідно закрити кришками їх люки, попередньо переконавшись у справності прокладок; наповнити повітрям пускові балони і продути з них осад, випробувати пусковий трубопровід і пускові клапани при робочому тиску повітря. При відкритих індикаторних кранах слід провернути колінчастий вал двигуна за допомогою валоповоротного пристрою, після чого повторити цю операцію за допомогою пускового повітря для перевірки нормальної роботи пускових пристроїв.
Перед пуском двигуна, що регулярно експлуатується, необхідно переконатися у відсутності сторонніх предметів на кришках циліндрів, в лотку розподільного пристрою і т. д. Після цього требапідготувати до пуску всі системи двигуна (охолодження, паливну, масляну та пускове повітря).
Для цього потрібно: привести в робочий стан крани та клапани; підготувати до запуску всі насоси; перевірити наявність палива в баках та рівень олії в маслозбірнику або картері; перевірити справність фільтрів та надходження палива до паливних насосів, а також величини тиску повітря у пускових балонах та ін.
Потім потрібно прокачати паливо до форсунок і заповнити масляну систему двигуна – за допомогою резервного або ручного масляного насоса. Прокачування олії проводиться до тих пір, поки вона не дійде до головних підшипників. Після цього перевіряють дію роз'єднувальних муфт валопроводу.