Підкажіть хто робить зварювання за чавуном - Сторінка 2 - AUTO - Все Разом
#21
хто нитку обминіть мене)))
струм один раз..шоп красиво було))
По темі авточавун варити негоже ... тим більше в ходовій частині.
#22
та не чавунин тама, сталь це звичайна, важіль пустотілий, відштампований і зварений із кількох частин, можна варити потужним апаратом.
а ось якщо очко грає варити-вперед на розбір
особисто моя суб'єктивна думка:
реставрація вбитого іржавого авто-це дурощі.
реставрація авто, яка не представляє колекційної цінності новими оригінальними запчастинами, до типу стану нового автодродрочерства.
і в будь-якому випадку - це гроші на вітер, які не повинно бути шкода викинути
#23
Терпи нетерплячого і будь культурним до некультурного!
та не чавунин тама, сталь це звичайна
#24
особисто моя суб'єктивна думка:
реставрація вбитого іржавого авто-це дурощі.
реставрація авто, яка не представляє колекційної цінності новими оригінальними запчастинами, до типу стану нового автодродрочерства.
і в будь-якому випадку - це гроші на вітер, які не повинно бути шкода викинути
З нуля якщо купити десь за 3000 доларів остаточно вбитий BMW і спробувати його відремонтувати, то це звичайно бездумна трата та грошей та часу. В результаті купити новий BMW в автосалоні виявиться набагато дешевше ніж відремонтувати старий. А якщо він уже третій чи навіть четвертий господар, який перекуповує кимось уже почати ремонтуватися BMW, то тоді реставрація може мати сенс. Наприклад попередні господарі могли зробити капітальний двигун,замінити коробку, відремонтувати рульову рейку та передню підвіску, а на задній підвісці у них скінчилися і гроші та терпіння. Тоді реставрація має сенс, коли ти останній господар у довгому ланцюзі господарів, які вкладали нехилі бабки у ремонт цього старого BMW. Тобто коли тобі залишилося лише замінити задні важелі, диски, суппорти, колодки, амортизатори, пружини, приводи, перебрати редуктор, замінити кардан і перефарбувати кузов. Тоді так, тоді в 10000 доларів якось ще можна вкластися, за умови, якщо все робити самому. А якщо реставрувати BMW з нуля, новий BMW з автосалону виявиться набагато дешевше.
#25
та не чавунин тама, сталь це звичайна
Природно, що там сталь, її просто ніхто не здогадався шліфувати, тому вона схожа на чавун. Можливо, що тріщини з'явилися не через прорахунки конструкторів BMW, а через установку якихось супер пупер наворочених спортивних пружин і амортизаторів або через пружин, що просіли. Тоді є шанс знайти на розборі справні важелі. Тобто потрібно спробувати визначити джерело появи цих тріщин на важелях. Якщо це наслідки тюнінгу, тоді на розборі можна знайти справний важіль від нормальної машини. А якщо це наслідки звичайної експлуатації, тоді потрібно шукати нові важелі, а їх менше ніж за штуку навряд чи хтось продасть.
#26
З нуля якщо купити десь за 3000 доларів остаточно вбитий BMW і спробувати його відремонтувати, то це звичайно бездумна трата та грошей та часу. В результаті купити новий BMW в автосалоні виявиться набагато дешевше ніж відремонтувати старий. А якщо він уже третій чи навіть четвертий господар, який перекуповує кимось уже почати ремонтуватися BMW, то тоді реставрація може мати сенс.
залізяка ну ти даєш
залишилося знайтитрьох дурнів які вкладуться баблом у машину на який ти після них збираєшся їздити
#27
З нуля якщо купити десь за 3000 доларів остаточно вбитий BMW і спробувати його відремонтувати, то це звичайно бездумна трата та грошей та часу. В результаті купити новий BMW в автосалоні виявиться набагато дешевше ніж відремонтувати старий. А якщо він уже третій чи навіть четвертий господар, який перекуповує кимось уже почати ремонтуватися BMW, то тоді реставрація може мати сенс.
залізяка ну ти даєш
залишилося знайти трьох дурнів які вкладуться баблом у машину на який ти після них збираєшся їздити
Таких дурнів зараз дев'ять із десяти, я взагалі не знаю чим люди думають, коли купують собі вбиті тачки преміум класу, за цілком пристойною ціною. Після чого вкладають у ремонт останні гроші і лише тоді розуміють, що нова машина з автосалону виходить набагато дешевшою. Після чого вони цю машину зливають набагато дешевше, ніж купили, залишаючи новому власнику частину своїх вкладень у ремонт. Такі тачки іноді з трьох, чотирьох господарів збирають вкладення у ремонт і лише на четвертому власнику реставрація завершується і машина починає нормально експлуатуватись.
Наприклад один типок купив беушну машину як він думав в ідеальному стані, а в ній виявилася несправною АКПП, в результаті він вклався в нову АКПП і продає зараз цю саму машину, за тією ж ціною, за якою він її і купив. Але зараз у ній АКПП стоїть справний, плюс він ще багато чого там полагодив і поміняв. Тобто він вклався в неї по-великому, але їздити не збирається, бо там ще треба вкладати і вкладати, а в нього вже ні грошей ні бажання немає. Для повного фаршу, цю тачку потрібно пропустити ще через одного, а то й двох таких самихгосподарів, кожен із яких вкладе в ремонт машини пристойну суму. Але витративши останні гроші вони виснажені безперервними ремонтами продадуть її дешевше ніж купили, подарувавши всі свої інвестиції в ремонт новому покупцю. Ось тільки тоді можна буде цю тачку купити під реставрацію, вже четвертим, а то й п'ятим власником.