Підкажіть пліз, який тягач придбати

Доброго дня шановні товариші. Буду дуже вдячний за пораду. Дякую. Робити все планую сам. Дякую вам та удачі на дорозі та в житті.

Коментарі 66

Подивися МАН 2000 він надійний і не вибагливий і по запчастин начебто не дорогий!

Тут краще самому знати, що тобі треба. Будь-яка жаба своє болото хвалить. Тільки ти знаєш чого, скільки і де возитимеш, тільки в тебе є всі умови завдання, тобі й вирішувати. Поради давати у нас любить давати 90% країни, тільки ці поради не важать нічого.

їдь у РБ, у нас під 6 й декрет (без розмитнення) навиганяли їх пітьму зараз ти і 11 роки купиш що небудь. перевізники їздять за хліб та воду іноді.

у мене знайомий у Бресті. Треба брязнути уточнити. Дякую.

подивився на www.av.by/ там ціни нічим від наших не відрізняються.

все це лірика, у мене два знайомі продають мани 2000х років з напівпричепами мішками на повному ходу по 150000000 білок, це в районі 10000$

питання тільки зможу я на них отримати ПТС РФ, євро швидше не пройдуть.

Не скоріше, а точно не пройдуть, зараз тільки екологічний клас Євро 5, в деяких випадках Євро 4 можна як євро5 завести, так само не забувайте, що на комерційні машини з низьким екологічним класом підвищуватимуться податки, але найголовніше як писали вже вище, це низькі ставки за перевезення, і тенденції тут хронові, у минулу кризу 2008 рік, ставка за перевезення контейнера з Пітера до Москви була 1000-1300 $, за вартістю ДП 22-23руб, сьогодні за таку ж роботу ставка585-800 $, вартість ДП 34-35руб, ось такий ось бізнес!

Вольво чи FH. або США, З Європи ще ман, лава, дафи теж хороші машини але я на них не працював.

Я продавав цю техніку бу. Загалом і в цілому скажу, що мій вибір-МАН:) Так, в ньому електроніки багато, так, у нього помилок купа, але він, з цими помилками їде та їде! Якщо буде ХХЛ ще кращим, але погано, що розбиваються сайленти на голові. Така ж біда і з Топ Лайн Сканією. Далі б дивився Дафа. Теж хороший апарат. Що стосується Реномій вибір Магнум. Раніше, до року 98 була біда - відривало голову. Потім стало все прибл. Рено взяти з МАСКівським мотором-казка. Але за такі гроші спасли візьмеш...Преміум-машина, як машина. Але був випадковий як його завели, виявилося насос форсунка.коштує-космос. Преміум 120ка була ДЦІ 03 роки. Мерседес, як уже сказали-норм, але можна потрапити на бабки.

я б для себе взяв або volvo fh12 або scania4 R ну або на крайняк G ... Даф теж деякі хвалять ... особисто мені не подобається, це крайній варіант ...

дуже добрі враження від доглянутих машин.

в обслуговуванні в середньому приблизно однаково обходиться ... проблем з запчастинами зараз немає ні з якими машинами, якщо звичайно це не спецмашина або ексклюзив ...

якщо авто вже вбито, то тут від марки не залежить.

Magnum дешевше Fh 12, а стоять на одній рамі

Це новий, а старі, років 1998-2006, мають свою раму, відповідно і всю силову частину.

старий Magnum надійний особливо AE де немає ніякої електроніки, на відміну від нових а івеко це взагалі машина століття

DAF 95, Premium DCi, Magnum AE або Magnum integral

Івеко примхлива з електроніки. Сам зараз на такій працюю. До цього їздив на Сканії 2003 року топлайн. Хороша машина дуже подобається.ергономіка не та. Або шведи чи Америка.

примхлива по електроніці це як, блоки летять чи проводка гниє?

Чоловіки! Невже за 900р можна взяти живу машину 00 років? Це дрова, мабуть.

головне щоб жива рама була і в ДТП не брала участі і колгоспу по мінімуму, а по запчастинах, європейці вони всі однотипні, 20% запчастин кожної машини мають повну взаємозамінність.

Так-так-так) проходили вже таке) І рама була ціла і кабіна і пробігу всього триста тисяч)

Навряд чи машина почала 2000-х без аварійна, та ще без колгоспингу, таку замучений шукати.

Чоловіки! Невже за 900р можна взяти живу машину 00 років? Це дрова, мабуть.

можна, у мене три товариші, рік тому, взяли три мани 2006 року 18.360 за 810 тис. фірма розпалася. пробіг 800000, у машинах все як із заводу, всі проводочки все на місці. з електроніки жодної помилки. В одного тільки після 50 000 пробігу, почав тосол йти. на 1000 км. 5 літрів. в олії не було. замінили прокладку передньої кришки за день і все. вже рік немає проблем. в іншого ось недавно пркладку під головкою шостого циліндра пробило. теж замінили і все. витрачаються тільки на олії.

Рік тому і долар був інший)

точно, я й забув уже

Знову, що тягати, на які відстані. Америка дуже гарна, звісно, всі плюси Америки вже описали нижче. Мені якось ближче європейці, особливо Скандинави. Але може й добрі німці попастися. І навіть французи, вантажівки на відміну легкових, досить надійні. Гарний Рено Магнум, може у ці гроші увійти. Зупиніться наєвропейці, допоможу з запчастинами.

євро одноногі все взимку дуже тяжко!

американці не поворотливі, у нас у волгограді є одне місце, де американці просять євпропейців причіп заштовхати. т.к. емерікосу місця мало для маневру.

ну це виняткові випадки, а ось єврейпейці по льоду взимку набагато важче на в'їздах, під'їздах і т.д.

америка хороша ресурсна дуже(головне стежити за нею) потужна(ташить все) спальник(як вдома) взимку краще одноногих(2 вісь дає прохідність по снігу і на підйомах) вантажопідйомність вище(2я вісь на допомогу) з\ч значно дешевше за європу(були до кризи, а зараз хз) через більшу довжину тягача її складніше скласти взимку(занос відчутним раніше) коробка без синхронів(меганадійна) і проста)з незвички складно перемикатися потім звик і норм економ режим 100км\ч мінуси жорстка і шумна барабанні гальма якщо абс не працює то це вкл\выкл більше коліс(фінансові витрати)

мені кенворт т 2000 характер

Безумовно не МАЗ і не КАМАЗ. Краще взяти лаву - це один з найбільш економічних і невибагливих (при правильній експлуатації) в обслуговуванні машин. При цьому постаратися не брати нові комп'ютеризовані версії, а краще орієнтуватися на машини до 2005 р.в. непоганими були 124L у кабіні топлайн - там верхнє ліжко як у мене домашнє ліжко! єдиний геморой може бути із заводським обігрівачем (а точніше з його блоком управління myphone.info/photo/a/106465_1.jpg) - він може включити за*б і перестати працювати. переробити його на просту систему не можна — тільки заміна повністю з вебастою (хитрощі шведи). Так само варто перевірити ретардер і гідроциліндр підйому кабіни — вони часто не робітники. з третьоюзниженою — вона згодом перестає вмикатися. ремонт дороге задоволення, тому можна пережити.

Дякую. Але мені навпаки хочеться, щоб була комп'ютеризована машина.

він не те мав на увазі, просто на останніх рівень комп'ютеризації просто зашкалює, якщо до 2005 року мінімальна кількість блоків управління було 4, то після 2005 їх 7, а максимальна кількість доходить до 21 блоку, там нафіг ніякий обігрівач не потрібен, блоки і так зігріють , ну це так жарт :)

Ось ось. Тут один на форумі ремонтував Блок (не пам'ятаю який саме) поряд із клапанною кришкою. У нього проблема виникла в тому, що олія, протікаючи з-під клапанної кришки, затікала в канал з проводами, а по ньому (всередині) потрапляло до блоку управління і йому приходив амбасадор! ремонт блок не піддається, а заміна доходить до штуки бакарів (і більше). ось тобі й ман.

це біда на 4-ках сканнях теж є, правда там блок так завжди живе, найприкольніше, що це потрапляє під компанію і якщо вчасно звернутися, то замінять безкоштовно, це я як колишній гаражник кажу, з сервісом там все впорядку, є ось машини , де за безстроковою гарантією можуть підлогу машини перебрати, дбати про клієнтів і про свої машини, навіть 20-річну давність, про як!

Так, це дуже позитивно позначається на подальшій експлуатації. Чого не скажеш про МАЗи, гарантія на які закінчується вже на 40 тисяч км.

мази вони гарні лише на забій у кар'єр. ніякої економії палива, часті відмови основних систем, слабкі рами, мости це саме — суперечливість, гріються так і олія після зливу така, що ніби там ДВС стоїть, а з лави зливаєш, яка зайва пробігла, так вона там така ж прозора як нова , у нас один сільський був, так про це відпрацювання потім у МТЗуху заливав іжодних проблем не було. ось це я розумію технології, від яких ми відстали.

а по 35000 не хочете заміну олії в мазаях? у нас у комбінаті так і міняють, поки з усім начальством не посрішився і науй не пошлеш. при цьому деякі умільці навіть центрифугу не розбирають. а навіщо? вона ж чиста має бути після тканинного фільтра... а тканинний фільтр після такого пробігу виймаєш, а він розірваний на шматки. а всередині вже пластилін замість олії. отак і вбиваємо ми свою техніку.

Дякую. Але мені навпаки хочеться, щоб була комп'ютеризована машина.

навіщо потрібна купа безглуздої електроніки.вантажівка вважаю повинен бути простий як кут будинку і тоді на ньому нікуди не страшно їхати>не в Європі ми живемо щоб електронними машинами їздити.

згоден, електроніка пробігала Європою понад 400 тисяч вже у принципі вважається проблемною. тому машини скидають уже після 250 тисяч. щоб щасливі нові власники ще встигли трохи порадіти "хороший недорогий машина, не битий, не фарбований!, я їздив, мій брат їздив, багато іспанських кавунів перевіз." У нас треба такі машини, які працюватимуть навіть за умови, що все відмовить, і заглушити її можна було б лише тросом глушилки.