Підключення тахометра після свапа
Почну запис традиційно)) Всім привіт!
Відразу ж з перших рядків хочу подякувати добрій людині Romann43 за терплячу консультацію, яка надалі і допомогла здійснити далі описане))
Тепер коротко про головне)) Для тих хто не пам'ятає\забув\не знав, спочатку на моєму авто стояв карбюраторний мотор
Система запалення являла собою трамблер і одну котушку запалювання, тахометр був підключений безпосередньо до котушки.
Після свапа мотора котушок стало чотири. На ЕБУ є сьомий пін - сигнал тахометра. Це мене спочатку і завело в глухий кут. Вирішуючи механічні питання в процесі свапа вивчав я і електросхеми з розпинуванням, побачив що вихід на тахометр присутній і подумав що все вирішиться підключенням одного цього дроту. Але не все так просто, як виявилося. Тахометр навіть не ворушився.
Після вилазили різні доробки та переробки після свапа (а як же без них))) і невдале підключення тахометра відійшло на задній план.
На переодичних вилазках на дрег перемикався строго по спідометру)) Благо калькуляторів кпп в інтернеті повним повно (наприклад www.kartuning.ru/gearbox-calculator) Відсічка 7500, як зараз пам'ятаю перед заїздами повторював про себе 60…110 …170
Але йшов час і непрацюючий тахометр не давав мені спокою, хотілося гармонії і фен-шуя)) Почав діставати людей на низі, ті мені своєю чергою радили всякі незрозумілі речі на кшталт підтяжки плюса через резистор до сигнального проводу. Я намагався це все продати, але все було марно ... Або лижі не котили, або я
Але тут нещодавно на мене зійшло осяяння)) - треба спробувати підключити до самої котушкисигнальний провід з тахометра, та не просто до котушки, а після комутатора. Ну, що ж ви думаєте? Стрілка ожила, але природно показання були в 4 рази нижчими за реальні, ну воно і зрозуміло — котушок же в 4 рази більше!
Далі був мозковий штурм як "зібрати" сигнали з усіх котушок і зробити так, щоб вони не давали іскру все одночасно. Ось тут дуже знадобилися знання Романа в області всяких електронних приблуд)) (так, для мене це саме приблуди, так як мої знання в цій області трохи краще, ніж "темний ліс"))
Було вирішено "збирати" сигнали через діоди.
Були куплені навмання FR 307
Ну а далі в позі букви "ЗЮ" танці з паяльником довкола підкапотки
Запаявся до фішки виходу з комутатора, там якраз усі чотири дроти це управління котушками, "виходи" з діодів зібрав в один пучок і далі простягнув, УВАГА, до СИНЬОГО дроту який раніше висів на старій котушці. Чому тут увага, справа в тому, що цей провід не на пряму йде в тахометр, а по дорозі проходить конденсатор на 2,2 нанофарада і резистор на 2,2 кОма. Так було в стоку. Як вдалося з'ясувати це Г-подібний фільтр для придушення перешкод від високовольтної системи авто. І підключати треба саме через все це стокове добро ще ось чому - якщо газонути то стрілка опускається плавно і без ривків, я перевіряв))
Ну от на цьому все. Дуже сподіваюся що цей матеріал буде корисний будь-кому, т.к. я до цього прийшов через кілька років після свапа, а все тому, що в інтернеті не знайшлося нічого подібного свого часу.