Піднімаються обороти
Привіт, помітив що у кадді іноді на неодружених розуміються оберти до 1тис, і мотор якийсь навпомацки гарячий. Після того як я його глушу, відразу включається вентилятор на макс, і крутить хвилину. Сильний жар йде зі зворотного боку двигуна, може з каталика, аж запах не приємний ( Що може бути?
Volkswagen Caddy 2011, дизельний двигун 1.6 л., 75 л. с., передній привід, механічна коробка передач - поломка
Коментарі 17
Маю ту саму проблему. Обороти власними силами піднімаються до 1000, за наступної зупинці холостий хід то, можливо у повній нормі. Я маю підозри на генератор.
Мені все-таки здається, що це регенерація
У друга на Vivaro 2.0 та ж була проблема, замінив датчик витрати повітря і все стало на свої місця. Замовив собі датчик, поміняю, відпишуся.
Це називається – пасивна регенерація! Якщо тільки їздиш містом - таке буває ... Якщо включаєш кондер - теж обороти до 1000об / хв ... Двигун слабкий - така у нього прошивка :)
У мене і на трасі буває, проїжджаєш через містечко, зупинився на світлофорі, а обороти нижче 1тис не падають)
Це сажевик ... Це нормальне для нього явище!
Я тут почитав і зрозумів, що така регенерація може дуже погано закінчитися, треба оперувати його, потім прошивкою підлікувати)
При міській експлуатації СФ довго не живе!
Вірю! Але хоч зим у нас нема)
може бути сажевий фільтр забитий і хоче зробити пропал, потрібно добре покататися на 3-4 передачі 3 тис. про. впринципі симптоми такі як на припік
Можливо дякую! А комп це покаже?
та тільки не пам'ятаю групи і якої дивитись, 78 чи 65 десь там. потрібноогляду заповнено у грамах і відсотках і час останньої регенерації або невдалої регенерації. просто на 1.6 незнаю як але на 1.9 у мене било так. але обороти не скакали, просто тупо їхала і все а потім після 2000 об/хв удав типу і полетіли. Тепер пристосувався якщо знаю що довго їхати не вийде щоб прогріло, просто плавно тисну газ і на 1700 перемикаюся і так десь 30 хв або 10-15 км, і все відключається типу невдало і чекаю наступного разу, попутно дивлюся по компу що та як. сміття за орфографію)
Дякую! Реально так і є! Все як ти описав)) камінь з серце)) у мене такого жодного разу не на одному фольксвагені, на жодній Ауді не було)) Треба все-таки перешити його і сажевик в смітник викинути))
та тільки не пам'ятаю групи і якої дивитись, 78 чи 65 десь там. потрібно догляду заповнитися у грамах і відсотках і час останньої регенерації або невдалої регенерації. просто на 1.6 незнаю як але на 1.9 у мене било так. але обороти не скакали, просто тупо їхала і все а потім після 2000 об/хв удав типу і полетіли. Тепер пристосувався якщо знаю що довго їхати не вийде щоб прогріло, просто плавно тисну газ і на 1700 перемикаюся і так десь 30 хв або 10-15 км, і все відключається типу невдало і чекаю наступного разу, попутно дивлюся по компу що та як. сміття за орфографію)
Ось знайшов корисну інформацію, і вона мене лякає!
При русі містом, де не вдається розігріти фільтр сажі до робочої температури, при заповненні фільтра використовується активна регенерація. При цьому контролер починає впорскувати додаткову порцію палива після основної, перекриває клапан EGR та змінює алгоритм керування лопатками турбіни. Паливо через випускний колектор потрапляє в основний нейтралізатор (каталізатор окислення) і там спалюється.каталізатор підвищується, і, як наслідок, підвищується температура в сажевому фільтрі до 500-700 градусів. Сажа починає випалюватись.
Тут необхідно відзначити, що при невдалих регенераціях, при перериванні регенерації або при несправності датчиків системи або каталізатора окислення, частина палива, що не згоріла, потрапляє в масло і розріджує його, причому з часом, рівень масла може підніматися досить значно. Отже, причиною попадання палива в олію та підвищення рівня може бути не тільки поточні форсунки, кільця ущільнювачів на насос-форсунках або тандемного насоса (для насос-форсунок), але й система регенерації. Природно, що треба терміново міняти масло та розбиратися з причинами, для двигуна та турбіни це як мінімум не корисно, як максимум можна потрапити на капітальну або заміну мотора.