Підсмоктує повітря біля грибка IAB Архів - Honda Accord - Клуб шанувальників та щасливих

ого як буває. зазвичай грішать на прокладку впуску до голівки, ще на що те, а виявляється ще й у валу IAB може пропукати, вперше про таке читаю

так робити зрозуміло що, розібрати вузол , продефектувати і замінити зносиловані деталі або глушити

За каталогом ця частина із заслінками йде вся не розбірна. Де то читав що її хтось прибирає для приросту на верхах, але там кхх упирається або щось інше заважає, хотілося б почути різні думки з цього приводу. Але якщо глушити просто те незрозуміло як себе заслінки у вільному русі вести будуть, не дай Боже відваляться ще.

у мене на старій Тойоті стояла така система. колись. видалена старим господарем повністю, машина їздила добре

115 сил? Це ви про власний мотор? Думки вголос напевно

на підпис кавника подивився, тож і здивувався. а по тобі - розбирай рес, видаляй іаб

у мене два запитання. 1. як у моторі 115сил виявився IAB? 2. а ти в курсі що в тебе система в принципі не функціонує? як тільки машина заводиться, у тебе заслінки одразу закриваються, зніми чорний шланг з IAB і заглуши його, подивися чо буде.

Там же написано ха 22, які 115,? А там уже є іаб

Дросільна заслінка в нульовому положенні повністю не закрита. Точний зазор не підкажу, але він має бути.

це гон! дросель закрито намертво повітря на ХХ - тільки через КХХ

це гон! дросель закрито намертво повітря наХХ – лише через КХХ

А ось тут думки справді поділяються, на ютубі колись дивився де димогенератором користувалися скрізь заслінку закривали. Так чи інакше вірю практичним дослідам, тим більше це зробити не важко. Я особисто знімав шланг із вакуумника в місці де "ніпель" закривав заслінку рукою і дув у шланг, і тільки так була герметичність. Хотілося б почути висновки з урахуванням особистого досвіду!

дросель закритий повністю.

І що це означає? Вироблення заслінки? Чи там герметик заводський? Як відновити? Сьогодні виявив ще що коли відпускаєш педаль газу оберти не впали повністю, трос ослаблений, натиснув на бігунок він хіба що клацанням просунувся на місце правда зовсім трохи ще відчутно. Брискав у кути карбіклінером не допомогло!

нормально опиши проблему. ти зняв плиту із заслінками ІІІІ? звідкись смокче повітря чи що?

Всі вищеописані проблеми вирішені, тому що чекати відповіді з форумуможна довго додумати сам. Ніде нічого не смокче і заслінка повертається назад.

Проблему як я розумію виявив ти, що заслінка не повинна пропускати зовсім?

Ще одне питання де правильніше регулювати обороти хх, на кхх шестигранником або на дроселі плоскою викруткою?

Всі вищеописані проблеми вирішені, тому що чекати на відповідь з форуму можна довго додумав сам. Ніде нічого не смокче і заслінка повертається назад.

Проблему як я розумію виявив ти, що заслінка не повинна пропускати зовсім?

шестигранник чіпати не можна взагалі, плоскою викруткою. алгоритм знаєш?

Алгоритм? Ні напевно) Порядок начебто знаю, вставив перемичку, відкл кхх, виставив 650 приблизно, заглушив, скинув клему на 10 хв. Виправте якщо щось не так. Ось тільки коли після цього завів оберти знову (як і раніше) впали до 300 і не піднімаються. До речі регулюю (викручую) вже вдруге. За відчуттями після того як прибрав проставку нічого абсолютно не змінилося, хіба що Втек чууууть трохи яскравішим став. Так само при рівному триманні педалі газу починає смикати, трохи придавиш і їде без ривків. Свічки змінював, кхх чистив, бензонасос+сіточку поміняв( тиск 4,5), паливний і повітряний фільтр поміняв, вв проводи опір від 5-6, по колесах пинал)))))

Перемичка не потрібна. Завів, увімкнув споживачі з якими зазвичай їздиш (фари, музло, грубка, кондей), скинув клему з кхх, виставив плоскою викруткою 650, заглушив, одягнув клему на кхх, завів.

Додано через 56 секунд Залишається не зворушеним трамблер, там по-любому міняти сальник цей геморойний. Допоможіть знайти такий, щоб не довелося з герметиком його садити. Десьчитав що Хонда подарувала дві "радості" своїм власникам це задні арки та сальник трамлера.

БЛЯТИ. ТАК. підпишусь під кожним словом. я на своєму h22 міняв колечко (підтікало з-під трамблера), вистачило на місяць. номера не залишилося, на жаль, але пошуком пошукай, мені кавник номер десь писав

Тоді спочатку трамблера розтин потім холостий хід. У мене ще старий лежить від ф20, у них я так зрозумів тільки в кріпильних вухах різниця? Може про нього там перекинути? На що там окрім гару сажі олії потрібно звертати увагу? Десь читав там контакти наждачкою чистити не можна.

я чистив контакти і навіть трохи графіткою мазав, після свапа котушки горіли одна за одною. ф20 і h22a трамблер різні, котушки точно різні, датчики не порівнював.

Зробив, як написано! У результаті обороти майже взагалі відмовилися реагувати на поворот болта. Тобто після минулих двох спроб болт і так майже викручений був, і тепер виходить на повністю викрученому обороти тримаються близько 300, якщо закрутити болт наполовину то стрілка тахометра лягає на нуль але мотор працює ледве ледве рівно! КХХ знімав двічі чистив карбіклінером і подавав харчування клацає добре, клапан рухається, але ось не здогадався подути в нього перевірити на герметичність на закриту, чи варто знову знімати його немає для цього? Може там щось усередині змастити треба було? Так він начебто не розбірний (

Зробив, як написано! У результаті обороти майже взагалі відмовилися реагувати на поворот болта. Тобто після минулих двох спроб болт і так майже викручений був, і тепер виходить на повністю викрученому оберти тримаютьсяблизько 300, якщо закрутити болт наполовину, то стрілка тахометра лягає на нуль але мотор працює ледве ледве рівно!. КХХ знімав двічі чистив карбіклінером і подавав харчування клацає добре, клапан рухається, але ось не здогадався подути в нього перевірити на герметичність на закриту, чи варто знову знімати його немає для цього? Може там щось усередині змастити треба було? Так він начебто не розбірний (

я КХХ не знімав і не раджу. Чи може викрутити гвинт регулювання ХХ голчастий і перевірити гумку на ньому і канал його карбклінер продути? таке почуття що мало повітря оч