Підвіска автомобіля ЗІЛ-131
ЗАПЧАСТИНИ ТА ЗБІРКОВІ ДЕТАЛІ
СПЕЦТЕХНІКА НА БАЗІ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасні частини до вантажних автомобілів Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Деталі двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Підвіска автомобіля ЗІЛ-131
Передня підвіска ЗІЛ-131 (рис. 52) має листові ресори з листами трапецієподібного профілю та гідравлічні амортизатори. Ресори 2 автомобілів, обладнаних лебідкою, мають 15 аркушів, а ресори автомобілів без лебідки – 13.
Передні кінці ресор за допомогою відокремлених вушків 30 і пальців 26 закріплені на кронштейнах 1. Вушко прикріплено до ресори через підкладку 28 болтом і драбиною 29; від зміщень ресора утримується спеціальними виступами на корінному листі та підкладці. У вушко запресовано втулку 27 з термообробленого ковкого чавуну.
Мал.52. Передня підвіска
Задні кінці передніх ресор спираються на сухарі 11, напресовані на кронштейни 9. На пальці сухарів 12 встановлені вкладиші 13, що оберігають стінки кронштейнів від зношування. Вкладиші закріплюють болтами стяжними 14.
На стяжні болти встановлені втулки 15. На ковзному кінці корінного листа приклепана накладка 10, що оберігає його від зношування. Деталі, що труться, термічно оброблені для підвищення терміну їх служби. Кожна ресора середньою частиною прикріплена драбинами 22 до переднього мосту.
На автомобілях без лебідки між ресорою та підкладкою 24 встановлена проставка ресори, що компенсує зміну товщини пакета листів.
Мал. 53. Амортизатор ЗІЛ-131
Амортизатори (рис. 53) - телескопічного типу, верхніми вушами 8 прикріплені до кронштейнів рами, а нижніми - до переднього мосту. Амортизатори призначені для гасіння коливань, що виникають під час рухуавтомобілів по нерівностях дороги. Це покращує плавність ходу та керованість автомобіля, а також збільшує термін служби ресор.
Принцип дії гідравлічних амортизаторів полягає в тому, що в результаті відносних переміщень підресорених і безпружинних частин автомобіля рідина перетікає з однієї порожнини амортизатора в іншу через невеликі отвори, внаслідок чого створюється опір, що гасить коливання автомобіля.
Найбільший опір, що створюється амортизатором, відповідає його розтягуванню (хід віддачі), коли підресорена частина автомобіля видаляється його частини (колес з мостом).
Задня підвіска ЗІЛ-131 (рис. 54) - балансирного типу, з двома листовими ресорами та шістьма поздовжніми реактивними штангами (по три біля кожного мосту). Ресори мають по 12 листів трапецієподібного профілю та 3 корінних листи прямокутного профілю. Зусилля, що штовхають, і реактивні моменти передаються на раму реактивними штангами, а бічні зусилля — ресорами.
Мал.54. Задня підвіска
Кожна ресора середньою частиною прикріплена за допомогою драбин 4 до маточини 11 осі балансирного пристрою. Кінці ресор входять до отворів опор 2, приварених до мостів. Для обмеження ходу мостів вгору та пом'якшення їх ударів об раму на лонжеронах встановлені гумові буфери 16.
Шарніри реактивних штанг — нерозбірні, складаються із кульових пальців, обойми та вкладиша, виготовленого із тканої стрічки, просоченої спеціальним складом. Шарніри мають чохли, під які закладено мастильний матеріал. Обойми шарнірів запресовані в головки реактивних штанг.
Балансирний пристрій складається з осі 10, запресованої в кронштейни 12, і маточок 11. Кінці реї загартовані, а в маточини запресовані втулки з антифрикційного матеріалу.
Длязапобігання витіканню мастильного матеріалу та захисту від бруду в ступицях встановлені самопідтискні сальники та кільця ущільнювачів.
Ступиці закріплені на осі розрізними гайками 9, стягнутими болтами 7. Гайки стяжних болтів, що самостопоряться. У кришці маточини є отвір для затоки олії, закритий пробкою.
Задня підвіска ЗІЛ-131 кріпиться до рами за допомогою кронштейнів 14.
Догляд за підвіскою полягає у змащуванні ресорних пальців, перевірці наявності мастильного матеріалу в маточях балансирної підвіски та кріплення ресор, амортизаторів та реактивних штанг, у перевірці та регулюванні осьових зазорів маточок балансирної підвіски.
При ремонті ресор необхідно видалити старий мастильний матеріал, бруд, іржу, після чого змастити поверхні, що труться, ресор мастильним матеріалом (див. карту змащування). Одночасно слід промити та змастити вушка та пальці передніх ресор.
При зносі корінних листів ресор задньої підвіски наполовину товщини рекомендується перший і третій листи поміняти місцями.
Пальці передніх ресор змащують через маслянки до появи мастильного матеріалу в зазорах між вушками та кронштейнами. Для зливу олії зі маточини балансирної підвіски необхідно зняти кришку. Заливати масло в маточини слід рівня заливних отворів, закритих пробками.
Періодичність змащування та сорти мастильних матеріалів вказані у карті змащування. Слід перевіряти затягування наступних з'єднань: гайок драбин ресор передньої підвіски; стяжних болтів пальців ресор передньої підвіски; гайок драбин кріплення вушків ресор передньої підвіски; гайок пальців амортизаторів; стяжних шпильок щік ступиць задніх ресор; болтів кріплення кронштейнів задньої підвіски до рами; болтів кріплення кронштейнів осі балансирного пристрою; гайокпальці реактивні штанги.
Необхідно періодично оглядати зовнішні кільця ущільнювачів і чашки маточок балансирного пристрою, ущільнювальні чохли і чашки шарнірів реактивних штанг. Пошкоджені деталі ущільнень слід своєчасно замінювати, промиваючи при цьому вузли та заправляючи у них свіжий мастильний матеріал.
Експлуатація автомобіля з пошкодженими ущільненнями веде до течі мастильного матеріалу, попадання бруду всередину вузлів та їх передчасного зношування.
При встановленні маточини балансирного пристрою на вісь необхідно розрізну гайку завернути до відмови, відпустити на 1/6-1/4 обороту і затягнути стяжний болт. Після збирання маточина повинна повертатися від руки. При необхідності відвернути розрізну гайку.
Деталі, що зношуються задніх кронштейнів, ресор передньої підвіски (вкладиші та сухарі) - змінні і під час ремонтних робіт при необхідності можуть бути замінені новими.
Зношені шийки та втулки осі балансирного пристрою слід ремонтувати, замінюючи втулки на ремонтні. Інструкція з ремонту осі та втулок прикладена до комплекту ремонтних втулок.
Чохли шарнірів реактивних штанг при пошкодженні необхідно замінювати. При знятті реактивних штанг рекомендується їх ретельно очищати від бруду та забруднений мастильний матеріал під чохлами заміняти свіжим.
Під час експлуатації не потрібне спеціальне регулювання амортизаторів. Періодично слід перевіряти надійність кріплення та герметичність амортизаторів.
З появою на амортизаторі ЗІЛ-131 слідів підтікання олії потрібно підтягнути гайку резервуара, для чого необхідно зняти амортизатор. При появі течі, яка не усувається підтягуванням гайки резервуара, треба замінити сальник штока. При заміні сальника штока слід мати на увазі, що на сальникує мітка «Низ», що вказує на правильне положення сальника при його установці.
При цьому положенні забезпечується правильна робота масловідбивних канавок сальника. В амортизатори треба заливати лише амортизаторну рідину відповідно до карти змащування.
Перед заливкою слід поставити амортизатор вертикально, закріпити нижній вушок, підняти шток у верхнє положення, відвернути гайку резервуара і вийняти шток з поршнем; підготувати 0,45 л рідини і заповнити робочий циліндр догори, рідину, що залишилася, злити в резервуар амортизатора; потім слід зібрати амортизатор та встановити на автомобіль.
При заливці рідини необхідно стежити за тим, щоб в амортизатор не потрапили бруд, пісок і т. д., так як це призводить до швидкого зношування деталей і амортизаторів.
Розбирати та збирати амортизатор треба в майстернях в умовах, що повністю забезпечують чистоту; без крайньої необхідності розбирати амортизатор не слід. Доливати в амортизатор рідину не можна.