Підводний флот на Балтиці під час Великої Вітчизняної війни
ПОЛІТИКА НАЛЕЖИТЬ ПАРТІЯМ, БАТЬКІВЩИНА – АРМІЇ.
"Надії на повернення так мало, що про це краще не думати."
Із записів у щоденнику штурмана
Весною 1942 р. у досить короткий термін німці створили дві найпотужніші мінно-артилерійські протичовнові позиції: Гогландську та Нарген-Порккалла-Уддську. Кожна з цих позицій складалася з кількох рядів мінних загороджень, що розташовуються поперек можливих шляхів розгортання радянських підводних човнів. Протяжність їх фронтом передбачалася такою, щоб ні справа, ні ліворуч обійти їх було неможливо. Між шхерними районами Порккалла-Удд та островом Нарген (Найсар) паралельно лінії Гельсінкі – Таллінн було обладнано мінне загородження «Назхорн» («Носоріг»). Друге мінне загородження було встановлено за 27 меридіаном східної довготи. Називалося це загородження «Зеігль» («Морський їжак»).
Окрім цих двох загороджень було встановлено і третє – між островами Лавенсаарі та Котліном під назвою «Тигр». Поруч із ним – четверте під назвою «Урс». П'яте, досить потужне загородження розташовувалося на південь від острова Лавенсаарі і називалося «Зйехунд» («Тюлень»). Загалом до літа 1942 р. у Фінській затоці було виставлено 21 тис. хв. Донні неконтактні міни ставилися в лінії з інтервалом 40-60 м і на глибинах понад 50 м з метою недопущення ковзання підводних човнів біля самого дна.
Якірні міни ставилися на різному заглибленні з таким розрахунком, щоб перекрити весь діапазон глибини плавання човнів, починаючи з надводної. Велику небезпеку для човнів становили плаваючі міни, зірвані з якір під час штормів. Весь фарватер Кронштадт-Лавенсаарі був начинений донними магнітними мінами. Великі протичовнові сили були зосереджені у базах Фінляндії(Гельсінкі, Котка, Порккалла).
На узбережжі та островах було встановлено шумопеленгаторні станції з дальністю дії кілька миль. Як на південному, так і на північному берегах затоки, а також на островах було обладнано посади спостереження та артилерійські позиції. Для забезпечення безпеки своїх перевезень німці створили кілька мінних загорож у Ботницькій затоці. Тільки у протоці Південний Кваркен додатково до поставлених раніше було виставлено 5 мінних банок по 18-20 хв у кожній.
В Аландському морі було створено мінне загородження "Візепакка" у складі 167 хв. Мінування у районі Фінської затоки тривало й у другій половині 1942 й у 1943 рр. Потужна мінна загорода була поставлена у Кронштадта. Називалося воно «Брутмашині». Одночасно тривало закидання мін із літаків на Ленінградському морському каналі. Оскільки середня глибина Фінської затоки від гирла Неви до Кронштадта вбирається у 3 м, то рух скільки-небудь великих кораблів і суден можливе лише з вузькому фарватеру, заглибленому до 12 м. За цим фарватеру змушені були рухатися і підводні човни.
Особливу небезпеку для наших підводних човнів становили протичовнові загородження. У найбільш вузькому місці Фінської затоки (на Нарген-Порккаллоуддской позиції) німці за допомогою з'єднання мережевих загороджень встановили дві лінії потужних протичовнових мереж, що відстояли одна від одної на 70-100 м. Мережі ці були міцними, т.к. виготовлялися із сталевого троса діаметром 18 мм. До дна затоки мережі кріпилися важкими якорями, але в плаву у вертикальному положенні утримувалися на численних поплавцях. Поглиблення мереж від поверхні води досягало 40-70 м, практично перекриваючи у цьому районі весь діапазон можливої глибини ходу підводних човнів. Там же, деглибина дозволяла човнам прослизнути під мережею, було поставлено донні міни.
Нове протичовнове загородження, що складається з протичовнових мереж та мін, називалося «Вальрос». По флангах його було встановлено підводні гідроакустичні станції. Уздовж протичовнових мереж курсували рухомі корабельні дозори. Тільки в західній частині Фінської затоки було зосереджено 240 різних протичовнових кораблів і катерів, готових будь-якої хвилини кинутися у бік виявленого човна. Ніде і ніколи підводні човни не виявлялися в таких найжорстокіших умовах, як радянські на Балтиці під час Великої Вітчизняної війни.
Здавалося, що все, німці на своїх комунікаціях і у своїх військово-морських базах можуть спати спокійно – через такий багатошаровий заслін, нашпигований мінами, прострілюваний артилерією, перегороджений мережами, що перебуває під багаторазовим контролем берегових гідроакустичних станцій, постів спостереження, рухливих , жоден підводний човен з Фінської затоки не вийде. У німецького командування створилася впевненість, що радянські підводні човни назавжди та міцно закупорені у вершині Фінської затоки, шансів на прорив їх у Балтійське море немає жодних. І вже, звичайно, головний штаб «Крігсмаріне» ніколи і не думав, що настане час, коли доведеться захищати мінами та всіма іншими засобами протичовнової оборони Данцизька затока та підходи до шведських портів, як біля південно-східного узбережжя Швеції (у о. Аланд) , і північніше Стокгольма, у північній частині Балтійського моря.
«Обнадіювало німецьке командування застосування високоефективних донних мін нового типу: «ТМ-В» із бойовим зарядом 400-500 кг, придатні для постановки на глибинах 25-30 м, та «ТМ-Е» (з початку 1940 р.) із бойовим зарядом 100 кг, придатні для глибин 35 ібільше метрів. Вибух цих мін спрацьовував під дію магнітного поля судна в той момент, коли воно проходило над міною. Обидва типи мін відрізнялися вдалою конструкцією. Фінська затока через своє мілководдя була ідеальним районом для постановки таких мін». (М. Дрожжин «Кращі підводні аси Другої світової», М., Ексмо, 2010, с. 293). Якщо мінні поля, які ставили надводні кораблі та авіація, певною мірою хоча б приблизно встановлювалися нашою розвідкою, то обидва типи нових мін були призначені для встановлення через торпедні апарати підводних човнів і виставлялися потай.
Не тільки для виявлення донних мін, а й для будь-якого виявлення якірних мін наші підводні човни засобів не мали. Навіть гідроакустичні станції в активному режимі (на випромінювання) тоді не працювали. Про факт входу в мінне поле човна радянські підводники могли судити лише по скреготу мінрепа (трос для кріплення міни) про корпус човна, будь-якої хвилини чекаючи на вибух. Ухилятися від мін, потрапивши у мінне поле, доводилося лише «наосліп». Все залежало від майстерності та інтуїції командира човна, від спрацьованості особового складу, який негайно реагує на команди щодо зміни режиму маневрування. Звісно, ймовірність прорватися через такі протичовнові загородження була невелика. Саме на мінах, виставлених німцями, загинула більшість радянських підводних човнів. Більше того, доводиться лише дивуватися, що взагалі нашим підводникам можна було повернутися з бойових походів, які проходили за таких складних умов.
«Кожен з наших підводних човнів, що виходили в Балтійське море, за один похід в середньому зазнавав не менше 4-х разів переслідування протичовновими силами. У середньому на кожен підводний човен було скинуто 60 глибинних бомб. Кожен човен,що брала участь у бойових діях, у середньому 48 разів перетинала мінні протичовнові загородження. Тільки 1942 р. загалом балтійськими човнами лінії мінних загороджень було перетнуто 1742 разу. Нерідко були випадки, коли проти човна протичовнові сили скидали до 100 і більше глибинних бомб за похід. Були прецеденти, коли над човном глибинні бомби вибухали до 250 разів. На підводний човен «С-13» (Маринеско А.І.) після атаки та потоплення «Вільгельма Густлофа» було скинуто загалом 240 глибинних бомб. На підводний човен "К-53" (Ярошевич Д.К.) після потоплення транспорту "Маргарета Кордс" кораблі ескорту скинули 250 глибинних бомб. Хіба було щось хоча б подібне при дії, наприклад, німецьких підводних човнів? Про жодні протичовнові мережі, щільні мінні загородження з сотнями або тисячами мін не могло бути й мови. Та й за кількістю глибинних бомб, скинутих на човен протичовновими кораблями, практично жоден підводний човен не може наблизитися до наших». (Там само с. 295-296).
Слід зазначити, що незважаючи на перераховані вище труднощі, радянські підводники мужньо виконували свій обов'язок. Причому, не лише на відкритих комунікаціях супротивника, а й у закритих, добре захищених військово-морських базах, здійснюючи в них зухвалі прориви, вражаючі за рівнем відваги та тактичної майстерності. Наші підводники наздоганяли ворога скрізь: і у фінських шхерах і гаванях, і в центральній частині Балтійського моря, і в Ботницькій затоці, біля берегів Швеції і біля берегів Німеччини в самісінькій південно-західній частині Балтійського моря, де їхня поява була для противника дуже несподіваною.
Загалом за війну наші підводники-балтійці своєю торпедною, мінною та артилерійською зброєю потопили 144 транспорти та бойових корабля противниказагальною водотоннажністю 347 575 тонн. Крім того, 6 транспортів та бойових кораблів було виведено з ладу внаслідок завдання тяжких ушкоджень.
Варто зазначити, що для радянського ВМФ існував залізний наказ: нейтралів не топити! З погляду військової логіки було абсурдним не топити, наприклад, шведські транспорти, у яких поставлялися стратегічні матеріали для Німеччини. Але наказ є наказ, хоча всім відомо, що «нейтрали» під час війни працювали на той чи інший бік.
Складність у знищенні нашими підводними човнами німецьких кораблів полягала ще й у тому, що кожен німецький транспорт із цінним вантажем охоронявся посиленим нарядом сторожових кораблів, кількість яких доходила іноді до 10-15 одиниць. Щоб пробитися до такого транспорту, потрібно було вжити величезних зусиль, виявити наполегливість, військову хитрість, витримку. Після успішної чи неуспішної атаки переслідування протичовнових сил було тривалим і запеклим, т.к. їх складу цілком вистачало і переслідування радянського човна, і продовження супроводу транспорту. Іноді це переслідування тривало на змор протягом десятків годин або навіть кількох діб. За 1941-1943 р.р. на Балтиці загинуло 36 радянських підводних човнів
Восени 1944 р. до виходу повну автономність було готово 10 радянських підводних човнів. Почалося перебазування підводних човнів у Гельсінкі, Турку та Ханко після виходу з війни Фінляндії. Разом із човнами до нового місця базування перейшли і 3 плавбази підводних човнів: «Смольний», «Полярна зірка» та «Волхов». За весь 1944 р. наші підводні човни потопили 40 кораблів і суден загальною водотоннажністю 86 400 тонн. Цей результат – бойові дії лише 10 підводних човнів, що виходили в море. Наші втрати – одна підводначовен - "малютка" "М-96".