Пікуючий бомбардувальник Пе-2
Цей пікіруючий бомбардувальник мав маневреність, як у хорошого винищувача, не меншими, ніж у хорошого винищувача, швидкістю і міцністю. А за точністю завдання бомбового і кулеметно-гарматного удару йому не було рівних і серед бомбардувальників.
Літаки настільки різних класів зіставлені тут не випадково: безпосереднім попередником знаменитого Пе-2 - пікірувальника В. М. Петлякова - послужив розроблений у тому ж КБ дальній і висотний двомоторний винищувач, який отримав у дослідному виробництві назву «Вироб ВІ-100», або просто Сотка».
Створення цієї бойової машини стало відповіддю на одну з авіаційних доктрин періоду, що передує Другій світовій війні. Відповідно до неї перемогу в майбутніх битвах здатні були забезпечити виключно дальні та висотні бомбардувальники. Передбачалося, що армади бомбовозів у перші дні війни зможуть повністю знищити промисловий потенціал противника, інші роду військ потім легко придушать поодинокі осередки опору. Щоб зустрічати такі повітряні з'єднання на досить великому віддаленні від об'єктів, що охороняються, і на великих висотах, і призначався винищувач «Сотка».
Це був суцільнометалевий двомоторний низькоплан з герметизованою кабіною і шасі, що забирається. Його польотна маса становила більше 8 т, два двигуни М-105Р конструкції В. Я. Климова повідомляли машині швидкість до 550 км/год дозволяли їй підніматися на висоту до 9 тис. м; польотна дальність сягала 2 тис. км.
Випробування ВІ-100 проходили цілком успішно. Щоправда, профіль крила хоч і вважався швидкісним, не міг забезпечити літаку задовільних злітно-посадкових якостей — за великих кутів атаки відбувався зрив потоку з передньої кромки, і машина «провалювалася». Це робило винищувачдуже строгим у пілотуванні.
Питання серійного виробництва «Сотки», проте, залишилося невирішеним, оскільки концепцію тактичного застосування подібних машин визнали неспроможною. Але робота над літаком не пройшла даремно. Армії терміново знадобився літак безпосередньої підтримки сухопутних військ, здатний діяти в тісному контакті з піхотою, артилерією та танковими з'єднаннями і вражати навіть точкові цілі. Спроби створити таку крилату машину велися у кількох КБ.
Перед самою війною під керівництвом А. С. Яковлєва було розроблено та побудовано двомоторний розвідник Як-4. Машина мала відмінну аеродинаміку. На Як-4 встановлювалися два двигуни М-105 потужністю 1100 л. с. кожен, злітна маса становила 5S45 кг, максимальна швидкість 574 км/год. Ці високі льотні характеристики, здавалося, говорили за те, щоб перетворити розвідник на ближній бомбардувальник. Саме в цій якості машина і була запущена із серію. Але надії на успішне застосування не виправдалися. Справа в тому, що оборонна стрілецька зброя, розміщена на стандартній рухомій установці з громіздким захисним екраном для стрільця, суттєво погіршила аеродинаміку та обтяжила літак. Від бомбардувального варіанта Як-4 довелося відмовитись. Машині так і не довелося брати участь у війні, і її місце зайняв цільно-дюралевий бомбардувальник Пе-2, що пікірує.
Два перші серійні пікірувальники були випущені вже в 1940 році, а в першому півріччі 1941-го заводи передали льотчикам 458 пішаків.
Дані серійного Пе-2 близькі до характеристики "Сотки". Нова машина мала суцільнометалеву конструкцію гарної аеродинамічної форми і була дуже компактною. Два двигуни рідинного охолодження М-105Р по 1100 л. с. забезпечували літаку швидкість 540 км/год - лише на 30 км/годменше, ніж у фашистського винищувача Ме-109Е, що діяло в перші роки Великої Вітчизняної війни на радянсько-німецькому фронті. Але озброєння його було не на приклад краще: п'ять вогневих точок давали бомбардувальнику можливість не тільки успішно протистояти винищувачам противника, а й часто виходити переможцем у повітряних боях з ними, до того ж одинадцятикратні навантаження, на які була розрахована машина, дозволяли їй виконувати невластиві бомбардувальники. фігури вищої пілотажу.
Нові можливості бойового застосування пікірувальника дуже скоро оцінили радянські льотчики, і в першу чергу винищувачами бою на цій машині блискуче користувався сам І. С. Полбін. Ось як згадує він один із бойових вильотів.
«. Наша група вдало вдарила по станції, підпалила два ешелони, висадила в повітря склад боєприпасів, зруйнувала ряд будівель і спалила багато автомашин. Роблячи другий захід, ми побачили, що інша залізнична станція, що знаходилася поряд з першою, ще більш забита складами, і новели літаки на цей об'єкт. Сильні вибухи та пожежі підтвердили правильність цього рішення.
Коли і з другою станцією було покінчено, я розвернувся від мети і побачив на своїй висоті в кільватерній колоні вісім Ю-87. Ми були над ворожим аеродромом. Внизу підрулювала до старту група юнкерсів.
За командою: "Увага, в атаку, за мною!" - різким поворотом у бік супротивника, нарощуючи швидкість, пішов на зближення. Помітивши нас, гітлерівці, втрачаючи бойовий порядок, спробували дрібними групами піти з розворотом, і було пізно. Я дав першу чергу з дистанції 800 метрів, - «юнкере» спалахнув і каменем пішов униз. У той же час частина екіпажів групи зайнялася штурмуванням аеродрому і підпалила два німецькі літаки на землі. Майже одночасно вдалимиатаками збили по одному Ю-87 гвардії лейтенант Плотніков та стрілець-радист Серебрянський. В результаті повітряного бою група моїх пікірувальників знищила шість Ю-87 і зірвала задуманий німцями виліт на бомбардування по наших військах».
Авіаційна промисловість фашистської Німеччини так і не змогла протиставити Пе-2 машин аналогічного класу з характеристиками, подібними до льотних даних радянського пікіруючого бомбардувальника. Випущені ще в 1936 році Ю-87 поступалися радянському літаку і в швидкості, і в маневреності, і точності.
Досвід війни показав, що військово-повітряні сили повинні містити літаки різних, що взаємодоповнюють одна одну за тактичними властивостями типів. У нашій авіації цей ряд складався з винищувачів з двигунами рідинного та повітряного охолодження, броньованих штурмовиків, пікіруючих бомбардувальників та двомоторних далеких бомбардувальників. У той же час гітлерівські конструктори так і не змогли заповнити «проріхи» в люфтваффі — вони так і не створили пікірувальника за властивостями порівнянного з Пе-2 і штурмовика класу Іл-2.
Зростало виробництво машин Петлякова, зростала й майстерність радянських льотчиків, асів пікіруючого удару. Перевагу нашої бойової авіації блискуче підтвердила Курська битва. Гітлерівські війська зазнали в ній величезної шкоди. І чимала заслуга у цьому двомоторного Пе-2. Причому грізний бомбардувальник був небезпечний як наземних військ, так літаків. Тільки в одному бою над Курською дугою гурт Пе-2 збив шість ворожих винищувачів!
Неоціненна роль Пе-2 і в Берлінській операції. Першого ж дня битви радянські льотчики здійснили 17 500 літако-вильотів. Чи треба говорити, що значна частка вильотів відбувалася на Пе-2 асами пікіруючого удару. Тут особливо знадобилася розроблена І. З.Полбіним методика масованого прицільного бомбометання - знаменита полбіїська "вертушка".
«Вітчизняна війна, — писав він в одній зі своїх статей, — рясніє моментами, коли. бої на вулицях деяких населених пунктів набували барикадного характеру. Зрозуміло, що поразки мети тут можна досягти лише завданням удару з абсолютною точністю. У такий спосіб є бомбометання з пікірування».
Полбіїська «вертушка» швидко завоювала визнання у всіх наших льотчиків-бомбардувальників. Ось як вона виглядала практично.
При підході до мети пікірувальники перебудовувалися в ланцюжок. Ведучий розвертався і переходив у круте пікірування, за ним через кілька секунд кидався в атаку другий, потім третій. Втративши кілометр висоти, ведучий скидав одну бомбу, стрімко робив гірку і влаштовувався в хвіст останнього у групі літака, замикаючи таким чином коло. З величезною швидкістю оберталося гігантське колесо, і кожен його оберт завдавав серії особливо точних бомбових ударів. При цьому в процесі атаки відбувалася дорозвідка мети, але волі командира безперервно змінювалося напрям удару, знаходилися нові об'єкти.
Із закінченням бойових дій завершилася і «служба» в армії знаменитого пікірувальника, наймасовішого бомбардувальника Великої Вітчизняної війни. Сьогодні літак-ве-тераї — легендарна «пішака», грізна бойова машина, яка громила гітлерівські полчища у роки Великої Вітчизняної, — один із головних експонатів Музею авіації у підмосковному місті Моніно.
Пікуючий бомбардувальник Пе-2
Конструкція літака - суцільнометалева. Фюзеляж-напівмонокок складався з трьох основних секцій. Поздовжній набір — чотири лонжерони та стрінгери, поперечний — штамповані дюралюмінієві шпангоути. Обшивка з дюралюмінієвоголистя кріпилося до каркасу заклепками з потайною головкою.
Середня частина фюзеляжу та центроплан конструктивно являли собою єдиний вузол. Крило - дволонжеронне. Консолі легко відстиковувалися від центроплана, це дозволяло швидко ремонтувати машини на польових умовах.
Стабілізатор пікірувальника також був дволонжеронним і складався з двох симетричних консолей, зістикованих посередині.
Вертикальне оперення – двокільове. Кілі-шайби закріплювалися на кінцях стабілізатора. Щоб полегшити роботу льотчика у процесі посадки машини, коли кермів висоти «бракувало», був застосований електромеханізм для зміни настановного кута стабілізатора. Електромеханізми служили і для керування триммерами кермів та елеронів, стулками радіаторів та посадковими щитками.
Силова установка складалася із двох двигунів M-105P потужністю по 1100 л. с. з розташованими в крилі водо- та маслорадіаторами. Повітряні гвинти кроку типу ВІШ-61Б, що змінюється.
Шасі — скомпоноване, що забирається, за двостоїчною схемою. Колеса основного шасі розміром 930X300 мм із пневматичними гальмами. Милиця самоорієнтується, з колесом 470X210 мм. Прибирання та випуск стійок здійснювалися за допомогою гідросистеми.
Вага машини – 8520 кг.
До екіпажу літака входили троє людей — пілот, штурман і стрілець-радист.
1 - турельний кулемет УБТ калібру 12,7 мм, 2 - астролюк, 3 - прозора кришка-обтічник кулеметного люка (при стрільбі відкривається поворотом вгору всередину фюзеляжу), 4 - бензобаки у крилі, 5 - антена радіокомпаса, , 7 - стулки фюзеляжного бомболюка, 8 - люк для доступу в кабіну стрілка-радиста, 9 - стулки люка аерофотоапарата, 10 - вхідний люк в кабіну пілота та штурмана, 11 - вузли навішування керма напрямку, 12 -носовий кулемет УБ калібру 12,7 мм, 13 - керована стулка каналу маслораднатора, 14 - повітрозабірники нагнітач двигуна, 15 - стулки бомболюка в мотогоїдолі, 16 - водяні радіатори, 17 - фюзеляжний бензобак, 18 - створка кулеметної турелі на ліхтарі (Пе-2 1941), 20 - вузли навішування керма висоти, 21 - маслорадіатор, 22 - водяний бак, 23 - вузли навішування елерона, 24 - стулки виходу охолоджуючого повітря з водяних радіаторів, 25 - гідроциліндр 26 - механізм закриття стулок милиці, 27 - внутрішні захисні щитки пиши миличної установки, 28 - амортизатор милиці, 29 - аерофотоапарат, 30 - радіостанція, 31 - кисневі балони, 32 - автоматична ракетниця, 33 - кабіна3У знімна бортова установка кулемета ШКАС калібру 7,62 мм (по лівому або правому борту), 35 - • складний козирок астролюка, 36 - гідроциліндр прибирання головної стійки шасі, 37 - «підкос», що ламається, головної стійки шасі, 38 - повідець закриття стулки шасі, 39 - гвинтовий домкрат випуску закрилка, 40 - амортизатор головної стійки шасі.