Питання експлуатації (силова установка)
Черговий розділ відповідей на популярні питання гібридоестимознавців. Який бензин лити, чому тупить варіатор, чи варто боятись батареї – відповіді на ці та інші питання лише на estima.su!
Питання експлуатації (силова установка)
1. Слабкі та проблемні місця гібридної естими?
Вихід з ладу помпи з величезною ймовірністю призведе до перегріву та відмови інвертора з ладу та дорогого ремонту. Якщо в пробці в спекотний день у вас вискочив червоний трикутник на панелі, то з великою ймовірністю це вона, і далі експлуатувати автомобіль НЕ ТРЕБА. Або хоча б дайте йому охолонути, перш ніж проїхати в гараж/на стоянку. Пам'ятайте, що виклик евакуатора в 10 разів дешевше за заміну згорілого блоку.
варіатор. Орієнтовний ресурс металевого ременя 150 тисяч кілометрів. Передсмертний стан ніяк не проявляє себе.
Трубки кондиціонера. У містах, де активно використовують реагенти для боротьби з ожеледицею, швидко іржавіють. Пісок їм не шкодить.
12V акумулятор. Сідає в самий невідповідний момент, зараза. Слабкий акумулятор – джерело більшості проблем із електронікою.
2. Ні з того ні з сього, висвітлилася машинка з окликом. Що робити? Краще нікуди не їхати, а викликати фахівця. Однак, якщо ви впевнені, що перегріву немає, рідини на місці, запобіжники цілі та машина поводиться нормально, то заведіть/зупиніть двигун три рази і помилка зникне, а аварійний режим роботи піде. Потім вважайте запам'ятовані помилки сканером і вживіть заходів, щоби подібного не повторилося.
3. Чим відрізняється експлуатація та ремонт гібридного автомобіля від класичного? Насамперед, не треба залишати його без руху більш ніж на 3-4 місяці. Одного запуску та 10 хвилин роботи за цей період достатньо, інакше батарея поступово розрядиться, і в ній відбудуться незворотні зміни. Ще через постійні зупинки/запуски та особливості роботи з циклу аткінсона, більшою мірою страждає забрудненням дросельна заслінка.
Щодо ремонту. Якщо він відбувається біля високовольтних кабелів (помаранчевий колір), або потрібно електрозварювання кузова, необхідно виймати запобіжну перемичку батареї. Вона розташована в багажнику, ліворуч за гумовою заслінкою. Спроба завести автомобіль зі знятою перемичкою залишить код помилки в пам'яті.
Обслуговуйте його регулярно, заливайте правильні рідини і автомобіль працюватиме.
4. варіатор. Як взагалі з ним? До придбання Естіми я мав справу з варіаторами. У свій час у сім'ї була варіаторна Honda HR-V, і активно експлуатувався досить потужний квадроцикл з варіаторною трансмісією. Обидва вони в експлуатації показали себе добре, машина з ним дуже динамічна, чуйна і дозволяє прискорюватися без витрат часу на кік-даун. Забудьте те, що ви щойно прочитали. Варіатор Естіми – повна протилежність. Крім невиразної динаміки ще докучає сильний шум при різкому прискоренні. У холодну пору року програма роботи взагалі не передбачає швидкого старту з місця, задираючи оберти двигуна.
5. Як поводиться Естіма Гібрид у холоди? Заводиться відмінно. Я заводив її вранці приблизно -20 без будь-якої попередньої підготовки, вночі було -28. Миготіння READY стабілізувалося протягом півхвилини, хоча бензиновий двигун вже точно працював (теплий вихлоп). Так що уважно читаємо інструкцію зексплуатації.
А ось їздить. Мабуть, жоден автомобіль у світі не поводиться так по-різному залежно від температури. Поки не прогріється батарея/трансмісія, чи керуючі блоки працюють за особливою програмою, чи масляний насос варіатора не справляється із загуслою рідиною. У результаті, щоб рушать з місця, спочатку задираються обороти двигуна (разом з ним росте і шум), і відчувається відчутний поштовх. Я більше схиляюся до версії про спеціальну програму роботи блоків, бо ті варіатори, з якими я мав справу раніше, на таку проблему не страждали. Після прогріву поводиться чудово. Пічки вистачає, хтось ставить додатковий електричний обігрівач салону. На мене вже краще гріючу накидку на сидіння купити, що працює від прикурювача.
6. Може, варто придумати обігрів батареї? Популярна серед гібридоводів думка. Особисто у мене є таке зауваження: як поведуться елементи батареї при різких стрибках температури і нерівномірному прогріві? А прогрівання обов'язково буде нерівномірним. Крім того, якби він був необхідний, японці ставили б його штатно. Якщо вони його не ставлять, значить втрати від нього перевищують можливу вигоду.
7. Скільки гріти двигун? Я грію 3 хвилини, у сильні холоди п'ять. Як третій порожній стовпчик з'являється на расходометрі, так у дорогу.
8. Навіщо потрібний режим S/D? Що таке режим B? Читаємо посібник з експлуатації, благо є добра людина, яка для вас його переклала.
9. Зрозуміло, що повний привід не найсильніше місце гібридів. Як краще їздити по піску/бруду? Два правила - тапку в підлогу і не зупиняйтеся. Якщо вже встали, то тримайте педаль акселератора максимально натиснутою і чекайте. Можна спробувати працювати кермом.
10. Чи відключаєтьсяантипробуксовочная система? Ні. За допомогою сканера можна увійти в сервісний режим, при якому не враховуватиметься різниця швидкостей передньої та задньої осі. На одній осі колеса продовжить душити TRC.
11. Наскільки проблемна батарея? Чомусь усі думають, що в гібриді це найболючіше місце, якийсь навколо неї склався ореол. Звичайно, у разі несправності вона здатна доставити велику кількість проблем, особливо якщо її почне ремонтувати людина, яка вперше її бачить. У загальному випадку, перед/після покупки розберіть багажник, візуально перевірте елементи батареї та їх контакти. Вважайте сканером (ну або вольтметром нарешті) напруга та опір кожного блоку. Різниця в напрузі повинна бути не більше 0,2 вольта, опір не повинен відрізнятися більш ніж на 0,01, а взагалі в посібнику з ремонту описаний точний процес встановлення стану батареї.
Незважаючи на те, що офіційно не описується процес заміни елементів батареї, а тільки батареї повністю, елементи нормально змінюються. Вартість одного – близько 2500р. Коротше найбезпроблемніший елемент в естимі, та й у гібридах взагалі.
12. При зарядці батареї на місці досить голосно шумить і свистить. Це нормально? Так.
13. «Дзвенить» з-під капота на D або R. Нормально.
14. Незрозуміло, скрізь пишуть, що у гібридах електропідсилювач керма, а тут є бачок для рідини. Адже електропідсилювачу рідина не потрібна? Підсилювач «класичний», але з електричним насосом. Один насос качає і олію варіатора, і олію підсилювача.
15. У спеку переваги гібрида зникають, адже кондиціонер працює? Ну, по-перше, двигун звичайно запускається. Але при цьому споживання бензину швидше за все невелике. По-по-друге, система зроблена так, що і зі зупиненим двигуном в салоні зберігається прохолода, і немає необхідності постійно працювати компресору кондиціонера. По-третє, є вибір із двох режимів, що дозволяють досягти необхідного балансу температури/витрати.
У ресталінговій Естімі кондиціонер може працювати від власного електромотора, тому питання втрачає актуальність зовсім.
16. Куди копати, якщо витрата близько 20 літрів на 100км? Все те ж саме, що і на класичному авто. Колеса, датчики, фільтри, інжектори. Ще обнуліть пам'ять комп'ютерів і правильно перенавчіть лінійний клапан гальмівної системи.
До речі, навчитеся скористатися клімат-контролем. Можливо, ви змушуєте двигун постійно працювати на досягнення заданої температури у салоні.
17. Який бензин лити? Адже ступінь стиснення вище 12! Ступінь стиснення – співвідношення повітря, що вдихається (поршень у нижній точці) до об'єму камери згоряння (поршень у верхній точці). Але в циклі Аткінсона частина повітря виходить із впускного клапана назад у впускний колектор, коли поршень уже почав рухатися нагору. Втім зі ступенем стиснення виходить такий собі математичний трюк.
Лійте 92й і все буде добре.
18. Чи можна поставити газове обладнання? У принципі так. Ті дві гібридні Естіми, про які мені відомо, що їх перевели на газ, закінчили капіталом двигуна.
Коментарі 110Рубрики: ЧаВо