Питання щодо системи гідропідсилювача керма
Господа, дякую всім за ваші відповіді. Легенди і міфи практично розвіяні - все стало на свої місця.
Вітаю всіх! При шлангу ГУРу, що протікає, і знятті рульової рейки — попутно виникло кілька питань і протиріч. В основному вони виникли на основі чуток і легенд. І так, перше питання, найсуперечливіше:
1) Вважається, що в шланзі високого тиску ГУР знаходиться якийсь особливий клапан, який допомагає згладжувати гідроудари та вібрацію.
Хтось стверджує, що залізниця по центру шланга не більше ніж майданчик для спеціального гака-кронштейна (який дійсно є і розташований приблизно на одному рівні з цією серцевиною) Так само існують відгуки людей, які ремонтували даний шланг (перепресовували його в спеціалізованих сервісах). Зазвичай їх відгуки вкрай суперечливі! Хтось стверджує, що перепресував без цього сердечника і їздить спокійно, а хтось навпаки, що загудів насос ГУР, почалася вібрація або взагалі після цього вся система гідравліки "накрилася мідним тазом". справді не має жодного відношення до клапана, а сам клапан захований десь в іншому місці під оплеткою… Питання власне до того, що я сам збираюся везти шланг на ремонт. Взагалі я думаю — за запитом можуть опресувати разом із цим сердечником. Хто що думає з цього питання? використовується для гака-кронштейна, т.к. шланг досить довгий. Більшість її не бачили через те, що вона прихована під ще одним верхнім шаром тонкої гуми (я його зрізав при спробахремонту). Однак спеціальна система клапанів все ж таки присутня всередині шланга, як кажуть це пластмасова невелика трубочка. При ремонті шланга (переобтискання) в майстерні можна попросити встановити її в новий шланг, що усуває вібрацію, проте характерний гул все ж таки залишається! Причина появи останнього невідома, але він пропадає під час встановлення оригінального шланга.
2) Всі матері автомобілісти, як один стверджують, що в місцях кріплення рукавів шланга, що тягне, обов'язково повинні бути мідні шайби.Однак якщо ми подивимося в оригінальному каталозі elcats:
Де ж мідні шайби? Чому їх немає на схемі?Висновки:Як виявилося існує 2 варіанти, тверді шайби (наприклад мідні) та м'які (гумові) ущільнювачі. Ймовірно, залежить від року випуску автомобіля. У моєму випадку встановлені гумові ущільнювачі (див. фото)
3) З приводу заміни рідини гідропідсилювача керма.т.к. Цей шланг підтікав уже невідомо скільки років. Попередній господар лив туди якесь старе відпрацювання з двигуна. Коли вона скінчилася, я почав доливати туди ось таку пекельну бадягу:
Зараз я збираюся придбати і залити аналог оригіналуG004швидше за все від Febi. У мене питання щодо промивання. Як це взагалі "промивається" я чесно-говорячи навіть не уявляю. І чи є мені сенс промивати? З рейки та всіх шлангів все, що можна вже витекло. За ідеєю трохи старої жижі могло залишитися в самому насосі ГУРу. Промивати? І ще питання щодо обсягу? Скільки потрібно літрів рідини якщо з промиванням і якщо без промивки? Зазвичай рідина продається у банках по літру, отже треба брати 2 банки. Але з урахуванням промивкизнадобиться ще одна баночка.
Сподіваюся, допоможете розібратися… Всім заздалегідь дякую за ваші відповіді!