Пламегасник. Що це таке?

Полум'ягасник (полум'ягасник, неправильне, до речі) - це не термін. Підручники та довідники з влаштування автомобілів знають поняття «попередній глушник» (або «передній глушник»). Він встановлюється відразу після приймальної частини (штанів) глушника часто замість каталізатора.

Інша назва цієї деталі глушника – резонатор. Точніше, полум'ягасник (попередній глушник) є одним із видів резонаторів. Відмінність пламегасника від інших резонаторів у тому, що він піддається найбільш високим навантаженням у системі випуску відпрацьованих газів. Завдання пламегасника:

змішування потоків вихлопних газів із різних циліндрів в один потік;
зниження тиску вихлопних газів (для зменшення навантаження на такі частини глушника);
прийом надлишкової температури (по можливості).

Корпус полум'ягасника має бути міцним і витримувати високі температури та вібрації. Навіть при найекономічнішому виконанні попередній глушник має бути двошаровим, виконаним зі сталі 3-4 мм, а найкраще – з 2-3 мм нержавійки

Який резонатор можна назвати полум'ягасником? Давайте розглянемо конструктивні особливості полум'ягасника.

За спрощеною схемою глушники шуму діляться на активні, де використовують принцип поглинання звукових хвиль, і пасивні, де звук гаситься з допомогою відображення звукових хвиль. Наповнювач (базальтове або синтетичне волокно), що вживається в першому випадку, не витримує великої температури вихлопних газів у передній частині глушника і вигоряє за кілька місяців, якщо він захищений нержавіючої сіткою, і за кілька днів, якщо не захищений нічим. Тому спосіб відображення все-таки більш прийнятний для деталі, що піддається великому температурному впливу.

Корпус полум'ягасникаповинен бути обов'язково двошаровим, щоб коливання внутрішнього шару гасилися зовнішнім, інакше сам корпус при різкому ударі в нього звукової хвилі деренчатиме як консервна банка. Вимоги до матеріалу, з якого виготовляються внутрішні частини полум'ягасника, вже не такі строгі, тому що на початку вихлопної системи корозія всередині практично не розвивається, на відміну від задніх частин, в яких накопичуються конденсат і волога, що потрапляє через вихідний патрубок глушника. Також не варто забувати і про обсяг самого полум'ягасника, від якого залежить, як працюватимуть деталі, що за ним слідують (резонатор і глушник). При недостатньому його обсязі в резонаторі або глушнику при різкому натисканні на педаль газу зазвичай виникає неприємне деренчання.

На ринку автозапчастин величезний вибір пламегасників (резонаторів), які пропонуються як альтернатива каталізатору.

На відміну від Європи, Америки чи Японії, норми щодо вмісту у вихлопних газах СО, СН та азотистих сполук у нас набагато м'якші, автомобілі та запчастини дорожчі, а середній дохід у автовласників нижчий. Тому охочих міняти «померлий» нейтралізатор на новий дуже мало – надто вже дорога штука. І полум'ягасник за таких обставин стає більш прийнятним варіантом. Які тільки деталі у нас не називають пламегасниками! Їх встановлюють тисячами на улюблені автомобілі клієнтів, що ні про що не підозрюють, замість каталізаторів. Все це, в принципі, однотипні деталі, які є найпростішими резонаторами. Вони не можуть повністю якісно виконувати призначену їм функцію, нехай навіть у деяких випадках клієнти і залишаються більш-менш задоволеними результатом їх встановлення. Як улаштовані ці деталі? Всі вони прямоточного типу та мають одношаровий корпусз алюмінізованої сталі, в одних кращої, в інших найгіршої якості. Внутрішня перфорована труба з алюмінізованої або чорної сталі та набивання з базальтового або синтетичного волокна, а то й із звичайної мінеральної вати. Одношаровий, а значить, потенційно деренчливий корпус і швидко набивання, що вигорає, - головний недолік таких деталей. Ще простіше влаштовані звані «турбінки». Виштамповані отвори замість наскрізних круглих на внутрішній трубі - це більш дешевий спосіб виробництва перфорації, але голь на вигадки хитра, і пояснення такому пристрою було дано просто дивовижне: нібито такого отвори, розташовані по спіралі, додають потужності мотору. Коментарі тут зайві. Крім універсальних деталей, що відрізняються зовнішніми розмірами і діаметром внутрішньої труби, існують також штатні пламегасники, тобто призначені для конкретної моделі автомобіля. Вони кращої якості, ніж універсальні, тому що мають часто двошаровий корпус, а іноді і правильний внутрішній пристрій, майже такий самий, як у оригінальних деталей. У оригінальних деталей, призначених для автомобілів без каталітичного нейтралізатора вихлопних газів, завжди двошаровий корпус, найчастіше вони з нержавіючої сталі, а глушіння шуму здійснюється комбінуванням методів відображення і поглинання, при цьому основну функцію виконує додаткова камера з встановленим в неї дифузором (європейські автомобілі ): шайбою або перфорованим конусом (японські автомобілі). Обробка потоку в додатковій камері здійснюється за принципом відображення, а набивання з нержавіючої сітки та базальтового волокна виконує в даному випадку другорядну роль, і зазвичай після її вигоряння звук змінюється не сильно. Звичайно ж, оригінальні деталі цеоптимальний варіант, якщо не брати до уваги їхню чималу вартість і часту відсутність взагалі в природі оригінальних пламегасників на автомобілі, які випускалися лише з каталізаторами.

Пламегасник та тюнінг

Тепер звернемося до тюнінгу. При встановленні тюнінгової системи випуску прямоточного типу вимоги до звуку зазвичай дещо інші – необхідний породистий, зовсім тихий звук з величезним переважанням низьких частот – басів. Тому прямокутний пламегасник, що використовується для тюнінгу глушника, може бути більш простим по конструкції, адже встановлювані після нього деталі теж прямоточні і серйозна обробка потоку тут не потрібна. Головне, щоб полум'ягасник був надійним, мав двошаровий корпус і відповідний потужності двигуна прохідний переріз. Ну і звісно, важливий зовнішній вигляд. На жаль, навіть у іменитих брендів тюнінгу (Supersprint, Remus, Sebring, APEXi і т. д.) практично немає в асортименті прямоточних резонаторів з двошаровим корпусом, тому що на Заході істотно суворіший контроль за чистотою вихлопу, і там популярніші каталізатори на металевій основі зі зниженим опором. Також вважається нормальним поставити після налаштованого колектора-павука штатний каталізатор.