Планер літака типу тандем
Власники патенту UA 2601998:
Винахід відноситься до літальних апаратів. Планер літака типу тандем має фюзеляж, переднє та хвостове крило, кіль. Кожне крило з механізацією для зміни його аеродинамічних характеристик як на передній, так і на задній частині його або частково або повністю цільноповоротного типу. Площини крила одного кріпляться внизу витягнутого по висоті фюзеляжу, а іншого кріпляться зверху витягнутого по висоті фюзеляжу. Винахід спрямовано зменшення аеродинамічного впливу носового крила на хвостове крило або кіль. 1 іл.
Винахід відноситься до авіаційної техніки, може бути використане при проектуванні та виробництві пасажирських та транспортних літаків та спрямоване на зниження маси конструкції літака та зниження енерговитрат на керування в каналі тангажу.
Як аналог можна уявити літальний апарат типу тандем, що містить фюзеляж, носове крила з механізацією, встановлене внизу фюзеляжу, хвостове крило з механізацією, прикріплене на килях вгорі фюзеляжу, при цьому площини носового крила відхилені вниз, а площини хвостового крил 4]. Кріплення хвостового крила на килях ускладнює керування механізацією цього крила та двигунів на цьому крилі.
Найбільш близьким за технічною суттю, або прототипом, є літальний апарат, представлений патентом [2], що забезпечує режими горизонтального зльоту та посадки, підйому та зниження. Отже, конструкція забезпечує зниження маси літака та енерговитрат на керування в каналі тангажу. Недоліком такого літального апарату є те, що рознесення крил по довжині фюзеляжу має бути значним для усунення аеродинамічного впливу носового крила на хвостовекрило.
Завданням винаходу є при збереженні таких переваг аналога і прототипу, як режими горизонтального зльоту та посадки, підйому та зниження, усунення аеродинамічного впливу носового крила на хвостове крило без подовження фюзеляжу та встановлення хвостового крила на килях.
Зазначений технічний результат досягається тим, що застосовується крило з механізацією для зміни його аеродинамічних характеристик як на передній, так і на задній частині його, або частково або повністю цільноповоротного типу, отже, незалежно від типу механізації крила, при цьому для зменшення аеродинамічного впливу носового крила на хвостове крило площини крила одного кріпляться внизу витягнутого по висоті фюзеляжу, а іншого кріпляться зверху витягнутого по висоті фюзеляжу.
Порівняний аналіз з прототипом дозволяє зробити висновок, що заявляється ПЛАНЕР ЛІТАКА ТИПУ ТАНДЕМ дозволяє здійснити горизонтальний режим, поряд з традиційним, зльоту і посадки, підйому і зниження без значного рознесення носового і хвостового крил по довжині фюзеляжу і установки хвостового крила. Автору невідома конструкція літака із подібним розташуванням крил на витягнутому по висоті фюзеляжі. Отже, заявляється рішення відповідає критерію «новизна».
Порівняння заявляється з прототипом дозволило виявити в ньому ознаки, що відрізняють заявляється рішення від прототипу, що дозволяє зробити висновок про відповідність критерію «Винахідницький рівень».
Сутність технічного рішення підтверджується кресленням (фіг. 1), на якому представлений варіант застосування технічного рішення, що заявляється в конструкції планера типу тандем. Для прикладу на фіг. 1 використовується механізація крила частково цільноповоротного типу.
На фіг. 1представлений планер літака типу тандем, де зображені: фюзеляж 1, двигуни 9, кіль 4, хвостове крило 2 з цільноповоротними частинами 6 і 8, яке кріпиться вгорі витягнутого по висоті фюзеляжу 1; носове крило 3 з цільноповоротними його частинами 5 і 7, яке кріпиться внизу витягнутого по висоті фюзеляжу, для зменшення їх взаємного аеродинамічного впливу. При цьому забезпечується режим горизонтального зльоту та посадки, підйому та зниження без зміни кута тангажу без кріплення хвостового крила на килях, як у аналога, і без значного збільшення довжини фюзеляжу, як у прототипу.
На фіг. 1 представлений планер літака типу тандем, де зображені: фюзеляж 1, двигуни 9, кіль 4, хвостове крило 2 з цільноповоротними частинами 6 і 8, яке кріпиться вгорі витягнутого по висоті фюзеляжу 1; носове крило 3 з цільноповоротними його частинами 5 і 7, яке кріпиться внизу витягнутого по висоті фюзеляжу, для зменшення їх взаємного аеродинамічного впливу. При цьому забезпечується режим горизонтального зльоту та посадки, підйому та зниження без зміни кута тангажу без кріплення хвостового крила на килях, як у аналога, і без значного збільшення довжини фюзеляжу, як у прототипу. Витягнутий по висоті фюзеляж дозволяє сконструювати двопалубний літальний апарат.
Отже, планер літака типу тандем, що заявляється, має сумарну меншу вагу конструкції в порівнянні з прототипом.
1. В.Г. Гайнутдінов. Патент України №2244662.
2. В.Г. Гайнутдінов. Патент України №2286287.
3. Г.І. Сипачів. Патент України №2288141.
4. Патент US 4390150 A1 від 28.06.1083 р.
Планер літака типу тандем, що має фюзеляж, переднє та хвостове крило, кіль, який відрізняється тим, що кожне згадане крило з механізацією для змінийого аеродинамічних характеристик як на передній, так і на задній частині його, або частково або повністю цільноповоротного типу, при цьому для зменшення аеродинамічного впливу носового крила на хвостове крило або кіль площини крила одного кріпляться внизу витягнутого по висоті фюзеляжу, а іншого кріпляться вгорі витягнутий за висотою фюзеляжу.