Плавучість, стійкість і непотоплюваність судна

Показники плавучості, стійкості та непотоплюваності судна характеризують його мореплавність і є основними факторами щодо можливості плавання судна в призначених районах.

Плавучість, стійкість і непотоплюваність судна вважаються забезпеченими, якщо його запас плавучості та початкова стійкість відповідають встановленим нормам.
Технічна документація щодо плавучості та стійкості сертифікованого судна повинна включати:

теоретичне креслення
діаграми статичної стійкості;
креслення загального розташування.

Для суден, що мають штатне вітрильне озброєння, у складі технічної документації повинні бути також креслення вітрил.

3. На несертифікованих суднах характеристики плавучості, стійкості та непотоплюваності визначаються досвідченим шляхом. 4. При розгляді питань плавучості та стійкості, якщо особливо не обговорюється, всі характеристики судна відносяться до його водотоннажності при повному навантаженні. 5. Вимоги щодо плавучості та стійкості, викладені нижче, поширюються на маломірні судна, що здійснюють плавання у режимі, що водовипромінює.

6. Надводний борт.

6.1. Мінімальна висота надводного борту визначається від рівня діючої ватерлінії до першого відкритого отвору в корпусі судна або до комінгсу люка (кокпіту). 6.2. Мінімальний надводний борт маломірних суден при повній водотоннажності повинен бути не менше 6% найбільшої довжини судна. Залежно від мінімальної висоти надводного борту визначається висота хвилі, коли може плавати судно за графіком (рис. 248). Залежно від мінімальноївисоти надводного борту встановлюються район плавання та можливе віддалення судна від берега.

7. Стійкість судів.

7.1. Статична стійкість перевіряється відповідно до існуючого ГОСТу, при повному водотоннажності судна на тихій воді і при глибині, що повністю виключає торкання корпусу або виступаючих частин судна про грунт. 7.2. Моторні і гребні судна при повному водотоннажності повинні мати таку поперечну статичну стійкість, щоб при дії моменту, що хрещує, створюваного вантажем, рівним за масою 60% вантажопідйомності, кут крену був менше кута входу у воду бортової кромки палуби або верхньої кромки борту (кута залу).

Місце розташування центру мас цього вантажу при випробуваннях має бути:

При розміщенні людей попарно щодо діаметральної поверхні їх центри мас поєднуються. вантаж, Що Залишився масою, що дорівнює 40% вантажопідйомності, повинен бути розміщений в місцях, призначених для багажу, а якщо вони відсутні - в діаметральній площині на еланях.

де: Вн6, Ннб - найбільші ширина та висота борта корпусу відповідно, м; Lквл - довжина судна з ватерлінії, м; Tмід-осаду судна на міделі, м; К - коефіцієнт, рівний

де Gб - маса баласту, кг; D-пор - водотоннажність порожньому, т.

7.7. Стійкість парусного (парусно-моторного) судна визначається з урахуванням найбільшого вітрового навантаження, яке може витримати судно з повним вітрильним озброєнням. При цьому розраховується мінімальна швидкість вітру, коли судно з мінімальним навантаженням буде рухатися з постійним креном 30°.

Для розрахунку використовується формула:

де vв - швидкість вітру, м/с; Sп - повна сумарна площа вітрил, кв.м;відстані між центром парусності (ЦП) та центром бокового опору судна (ЦБС), розташованого приблизно на половині осідання судна по вертикалі, м.

У розрахунку приймається hп = 0,51. де 1 = hm + 0,5 Тмід - висота щогли над ЦБС, м; hм-висота щогли над ватерлінією, м; Тмід-осаду на міделі при Dпоp, м; Мзо - відновлюючий момент судна при крені, що дорівнює 30°, тем. Величина відновлювального моменту М30 знімається з діаграми статичної стійкості при водотоннажності порожньому. При відсутності технічної документації значення відновлювального моменту можна отримати тихій воді на кут 30° зусиллям, прикладеним до топу щогли (рис. 249 ).

У цьому випадку величина моменту, що відновлює, визначається за формулою:

де Мзо - момент, чисельно рівний відновлювального моменту судна при крені 30°, тс; Q - сила, яка утримує судно з креном 30? м; hм - висота щогли над діючою ватерлінією, м; Тмід-осаду на міделі за діючою ватерлінією (при Dпop).

Для орієнтовної оцінки максимальної швидкості вітру величину моменту, що відновлює, при крені 30° можна визначити за наближеною формулою:

де Мзо - відновлюючий момент, тс.м, D - водотоннажність яхти порожньою, тс, h = 0,9-1,2 м - початкова поперечна метацентрична висота.

Допустима швидкість вітру визначається за формулою: