Пневматична підвіска автомобіля в чому перевага авто преміум-класу

Пневматична підвіска автомобіля. Як правило, наявністю цієї системи люблять хвалитися володарі преміальних машин, наприклад, топових позашляховиків від Audi або Volkswagen, але насправді транспортних засобів, які мають пневмопідвіску, по наших дорогах їздить набагато більше.

Давайте розберемося, у чому її переваги, чи така вона елітарна і в кого можна зустріти подібну конструкцію.

Пневма: прерогатива обраних чи масовий продукт?

Основною ідеєю пневматичної підвіски є можливість регулювання дорожнього просвіту. Виходить це у неї за допомогою повітря, що накачується у спеціальні балони, які виступають у ролі пружних елементів. Детальніше про влаштування системи пізніше, а зараз трохи історії цього чудового винаходу.

Хоча, як ми вже зазначили вище, «пневма» в наші дні вважається привілеєм дорогих автомобілів, її застосування набагато ширше. Вперше інженери задумалися про те, що непогано б поєднати пружні властивості стисненого повітря та автомобільну підвіску, ще на початку ХХ століття.

У ті далекі роки навіть було оформлено патент на цю цікаву систему. Але, заради справедливості, треба сказати, що він так і пролежав на запорошених полицях, не знайшовши широкого поширення аж до 50-х років. Дебютантом серед легковиків, обладнаних цією схемою, став Citroen DS-19, породивши на якийсь час моду на неї.

Згадати хоча б легендарний ЛіАЗ-677 із пневматичними балонами, що випускався з 1967 року, або Ікарус. Також ця система активно застосовується у підвісці тягачів та вантажівок, як правило, на задній осі, де навантаження більше.

Керуючи повітрям.

Автобуси та вантажівки - це теж цікаво, але повернемося,мабуть, до сучасних легковиків і розглянемо пристрій пневматичної підвіски, яка зустрічається в наші дні.

Для початку потрібно підкреслити, що «пневма», по суті, не окрема конструкція, а доповнення до вже існуючих схем підвісок. Наприклад, вона може бути виконана на базі «багатоважеля» або МакФерсона. Типова пневмопідвіска складається з таких деталей:

пневматичні пружні елементи (по одному на кожне колесо);
будову подачі повітря (компресор);
повітряний ресивер;
магістралі;
система управління.

Ключовими гравцями цього механізму є пневмоелементи або подушки. Вони можуть мати різне конструктивне виконання - іноді їх поєднують з амортизаторами (пневмостійки), також можуть бути і самостійними елементами.

Всередині цієї деталі під тиском закачується повітря, завдяки чому може змінюватися жорсткість підвіски та висота дорожнього просвіту. Нагнітається тиск за допомогою компресора.

Повітряний ресивер відіграє роль такого акумулятора, звідки в пневмоелементи при необхідності може надходити невелика порція повітря для підтримки рівня дорожнього просвіту. Ну і, звичайно, вузол системи управління, який за сприяння численних датчиків та електроніки, стежить за тим, щоб все працювало правильно.

Різновиди пневматичних підвісок

Усього видів пневмопідвіски - три. Одноконтурна, двоконтурна та чотириконтурна.

Одноконтурна

Встановлюється на одну із осей автомобіля. Одноконтурна дозволяє регулювати величину жорсткості. Зазвичай, такі підвіски встановлюються на вантажні автомобілі.

Двоконтурна

Така підвіска може бути встановлена на дві осі,у цьому випадку це виглядає як дві одноконтурні пневмопідвіски підвіски, кожна на два колеса. Так само може бути по одному контуру на кожне колесо.

Чотирьохконтурна

Складна, але просунута. Система працює та контролює всі чотири колеса. Електронний блок управління підвіскою керує та регулює величину жорсткості залежно від режиму їзди та якості дороги.

Чи все добре у пневматичних систем?

Для повноти картини необхідно розібратися в позитивних і негативних сторонах пневматичних підвісок. До їх незаперечних плюсів відноситься високий рівень комфорту та керованості, якими володіють автомобілі, обладнані такою схемою.

Про те, що це не порожні слова, свідчить список автомобілів, що мають «пневму» в заводській комплектації. Наприклад, Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Range Rover, Audi та інші представники преміум-сегменту.

Чи є недоліки? Насправді вони також є. Крім складності та вартості, до мінусів пневмопідвісок відноситься їх примхливість у плані температури експлуатації (дуже не люблять морози) та наявності хімічних реагентів, якими люблять рясно посипати у нас дороги в зимовий період. Також доводиться часто міняти пневмоелементи, які не піддаються ремонту, а коштують дуже дорого.

Якщо ви хочете й надалі заглиблюватися в надра автомобілів і вивчати їх начинки – підписуйтесь на розсилку, і ви ніколи не пропустите свіжі та цікаві матеріали.