Подолання піску на спущених колесах – звичайні машини у незвичайних ситуаціях
Колеги, прошу "старших товаришів" допомогти з матеріалом. Ваші пропозиції доповнення
Оригінал матеріалу з фотографіями на www.sv70.com/?p=334
Східно-Казахстанська область славиться своїм різноманітним ландшафтом, однією з обов'язкових складових якого є піски. Особливо там, де ми займаємося кайтингом та віндсерфінгом. І звичайно ж у цих пісках із завидною постійністю хтось застряє. Рік тому я вже проводив eXperiment із підкоренням барханів на Паджеро 4.
Справді, подумав я, ось уже більше 10 років ми спостерігаємо, як народ потрапляє до піщаних пасток, потім із загальною допомогою з них вибирається, і жодного разу, повторюся, жодного разу за 10 років ніхто не спускав шини! Чому цей простий і досить відомий всім спосіб нікому не спало на думку?
Будь-яка теорія вимагає підтвердження на практиці, але цей сезон як на зло не давав можливості для повноцінного тесту. Затяжні дощі вибили проломи в кайтовому сезоні, всі бархани вкрилися буйною рослинністю, а під піском сформувався вологий щільний шар. У ті дні, коли пісок просихав, під рукою не виявлялося «запасного» джипа, а засадити свого Паджеріка при тестуванні та бігти за трактором – дякую, на цей рік уже набігався :-)
Зниження тиску в шинах призводить до збільшення площі контакту з поверхнею та поліпшення зчеплення з ґрунтом, за рахунок чого підвищується прохідність автомобіля. Рекомендується знижувати тиск до 1-1,5 атм. Але при подібних експериментах потрібно враховувати, що на звичайних автомобілях (а я проводжу всі тести на серійному Паджеро без будь-якої джиперської підготовки) можуть стояти безкамерні шини і при зниженні тиску ззростанням навантаження виникає ризик розбортувати чи пошкодити покришки. Особливо збільшують шанс розбортувати покришки на передній осі різкі маніпуляції з кермовим колесом. Зменшити цей ризик можна встановленням камери (у моєму випадку від УАЗа) у безкамерні шини. Друга проблема - при зниженні тиску зменшується кліренс автомобіля, що також може негативно позначитися на прохідності. Тому знижувати тиск, коли ви вже засіли, потрібно з особливою обережністю.
Все це дуже детально викладено в Керівництві компанії Goodyear Tire & Rubber Co»
Будь-який, хто має такий досвід, знає, як багато треба витрачати енергії, у спробах залишитися на ходу, і як потужність двигуна «з'їдається» піском. Якщо пісок м'який і машина не дуже потужна, можливо, необхідно рухатися на нижніх передачах. У всіх випадках, якщо двигун дозволяє перейти на більш високу передачу, треба постійно тиснути на педаль газу. При зниженні тиску в шинах на 50% вони, істотно збільшується зачеплення, але нижче 50% тиск знижувати безглуздо, так як зчеплення збільшиться незначно, а навантаження на структуру шини зросте. точки, з якої можна почати з більшою швидкістю. Якщо машина стала нерухомо, треба підняти її, засипати пісок під колеса і, якщо треба, підкладати дошки. Набагато простіше їздити по вологому піску, це особливо помітно вранці.
І ще – пісок має здатність дуже сильно нагріватися під сонцем до температури, за якої ходити босоніж по ньому стає неможливо. Якщо ви буксуєте в піску має сенс дивитися на датчик температури. т.к. розпечений пісок + навантаження на двигун можуть призвести до неприємних наслідків. Хоча, якщо у вас арабськаПаджеро, він здатний перенести і не такі температури без шкоди для себе ;-)
Тема не давала спокою, тому я вирішив провести недо-eXperiment. Ті піски, які були під рукою, на повному приводі Паджеро проходив спокійно, тому я вирішив перевірити прохідність тільки на задньому приводі (щоб убезпечити себе на випадок «за трактором»). Поверхня піску йде з невеликим ухилом вгору, відключаю задній привід і вже за два метри Паджеро починає заривати зад. Проводжу ще кілька заїздів із розгону та точку непрохідності визначено.
Приступаємо до зниження тиску. Нагадаю, що на машині стоїть гума 285/60R18, штатний тиск підтримується на рівні 2.2-2,4 атм. Починаємо «здувати». Проходить кілька хвилин, виявляється, здувається не дуже швидко. Щоб не мучитися, я знімаю шланг з компресора, навертаю його на сосок. Справа пішла веселіше, нарешті манометр показує 1.0. Дивно, візуально розмір шини не змінився. При тому, що тиск упав у 2,2 рази. Знижую ще до 0.7 атм, порушуючи всі правила. Отже тиск знижений більш ніж у 3 рази! Результат на доданих фотографіях. Говорити про якесь помітне збільшення «плями контакту» не доводиться. Звичайно, з'явилася певна бочкоподібність і борт шини теж візьме участь у боротьбі за прохідність, але… Схоже, що на низькопрофільній гумі, коли борт шини невисокий, отримати помітний ефект від зниження тиску в шинах не вдасться. І повторна поїздка це підтвердила, Паджерік на спущених шинах зміг проїхати на 1 метр далі і успішно закопатися.
Проміжний висновок:якщо ваш автомобіль укомплектований стандартною безкамерною низькопрофільною гумою, не варто розраховувати, що зниження тиску в шинах суттєво покращить його прохідність сухим піском. Напевно, я бпорекомендував спускати шини заздалегідь, якщо ділянка піску має обмежений розмір, і спуск шини за вашими розрахунками може допомогти з ходу його проскочити. Інакше краще їхати піском на нормальному тиску, а якщо ви стали застрявати - спустити шини і вибратися назад. За такого підходу ви залишаєте собі якийсь шанс на повернення.
І потрібно пам'ятати, щоб спустити, а потім накачати всі 4 колеса, вам знадобиться суттєвий час і потужний компресор.
Але, як я вже писав, це було не повноцінне тестування, а реальний тест на повному приводі сподіваюсь мені вдасться провести наступного року.