Помори як народився український флот, українська сімка
український флот почався не з ботика Петра I, як заведено сьогодні думати, а з поморського коча.
З XII століття, коли ще не існувало навіть прізвища Романови, помори борознили простори не лише «рідних» Білого та Баренцова моря. Ці північні мореплавці володіли секретами проходження багатьох морських шляхів у Карському, Норвезькому та Гренландському морях.
Наприкінці XV століття помори ходили до північного узбережжя Скандинавії вздовж східного узбережжя Білого моря та північного берега Кольського півострова з волоком через рибальський півострів. У поморській навігаційній практиці цей шлях називався «Хід у німецький кінець». У XVI-XVII століттях зона промислової та торгової діяльності ще більше розширилася. Промисловці та мореплавці освоювали нові морські шляхи та землі — ходили до заполярної території Західного Сибіру до Мангазеї та гирла Єнісея, на Нову Землю та на Шпіцберген, які помори називали Грумант.
Вісь українського мореплавства
Вже у ХІІ столітті Помор'я стало центром українського суднобудування. Тут будувалися човни, раньшини, шняки та карбаси. Але найвищим досягненням інженерної думки поморів стали кочі — особливі судна, призначені для тривалого плавання північними морями.
Поморський кіч являв собою дерев'яне вітрильне судно довжиною 16-17 метрів, шириною приблизно 4 метри, осадом не більше одного-півтора метра, що дозволяло йому входити в гирла рік у будь-яку пору року. Кіч міг взяти на борт до 30 тонн вантажу і до 50 осіб членів екіпажу та пасажирів.
Характерною особливістю корпусу коча була яйцеподібна форма, яку згодом застосував на своєму Фрамі Нансен, а слідом за ним і творець Єрмака Макаров. При стисканні у льодах таке судно не зазнавало надмірних навантажень, а просто вичавлювалося вгору, і це просте на перший погляд рішенняможна сміливо віднести до найбільш блискучих технічних винаходів.
Поморські мореплавці висунули до судів дуже жорсткі вимоги, і це зрозуміло: за коротке арктичне літо вони мали подолати тисячі миль, причому в умовах складної льодової обстановки та сильних штормів. Звідси незвичайна міцність кочів, висока маневреність, швидкохідність. Документально встановлено, що в XVII столітті за сприятливих вітрів кочі могли проходити по 70-80 миль на добу, а деякі вмілі та щасливі мореплавці вичавлювали навіть по 100-120 миль.
Для порівняння зазначимо, що англійські торгові судна, що заходили до Архангельська, долали за добу не більше 45-55 миль, а голландські фрегати - 35-40 миль.
До будівництва коча помори належали з винятковою відповідальністю; роботою керували досвідчені «кочові майстри»-звання, яке означало вищу кваліфікацію кораблебудівника.
Традиції поморських кораблебудівників виявилися настільки сильними, що навіть коли цар Петро заборонив під загрозою страшних автомобілів будувати «староманерні» судна, помори, незважаючи на заборону, продовжували творити свої кочі. Всемогутній государ виявився безсилим перед віковими традиціями та технічною досконалістю цих кораблів.
«Морський бог»
Ми пишемо Миколу
Ми ставимо Миколу
У кіноварену божницю
Ми теплимо Ніколі
Кадимо ми Ніколі
Ми творимо Миколу
Абсолютно всі поморські човни були названі ім'ям святого Миколая і прикрашені його різьбленим чином. Північні українські мореплавці були впевнені, що святий, заради якого збудовано храм, сам є цим храмом і перебуває в ньому. А корабель для них був своєрідною церквою. Микола Чудотворець на Північній Русі шанувався не лише, як водій водами «життєвогоморя», утихомирювачем і втішачем бур та напастей, а й «швидким помічником».