Поняття про плаз і плазові роботи
У процесі проектування судна корпусні конструкції викреслюють у якомусь масштабі у робочих складальних кресленнях. Креслення, необхідних виготовлення деталей корпусу, проектанти судів не випускають. У специфікаціях до робочих складальних креслень вказуються товщини листових деталей, номери профілів деталей набору, розміри перерізів смугових деталей, піллерсів, розміри найпростіших книжок, вирізів у флорах. Однак виміряти за вказаними кресленнями всі розміри деталей, необхідні їх виготовлення, неможливо через масштабних похибок. Тому визначення точної форми деталей корпусу та його розмірів користуються модифікацією теоретичного креслення - плазовою розбивкою.
При проектуванні судна теоретичний креслення викреслюють у масштабі 1:200, 1:100, 1:50 або 1:25. Масштаб вибирають залежно від довжини судна. На основі теоретичного креслення проектант судна розробляє в більшому масштабі інший креслення - практичний корпус, на якому викреслюють всі практичні (конструктивні) шпангоути, лінії пазів зовнішньої обшивки та інші теоретичні лінії.
Всю цифрову інформацію про геометрію корпусу знімають з теоретичного креслення та креслення практичного корпусу лінійкою. Точність узгодження сітки та обводів корпусу на теоретичному кресленні та практичному корпусі, а також точність їх викреслення та поріг гостроти нормального зору такі, що похибки розмірів, знятих лінійкою, можуть досягати значень, що істотно перевищують допустиму величину похибок при подальшому визначенні розмірів деталей корпусних конструкцій Наприклад, якщо похибка вимірювання становить 0,5мм, то при масштабі креслення 1 : 100 похибка в розмірах деталі або конструкції становитиме 50 мм, а при масштабі 1 : 50 становитиме25 мм. Тому виникає необхідність укрупнення масштабу теоретичного креслення для уточнення обводів судна, заданих проектантом.
Для цього на заводі викреслювали проекції «бік», «напівширота» та «корпус» у натуральну величину. Місце, на якому вони викреслювалися, стали називати плазом, а сам креслення — плазовою розбивкою. у натуральну величину викреслювалася олівцем у трьох проекціях на спеціально підготовленій дощатій підлозі або на підлозі, покритій фанерними щитами, а потім лінії прорізалися шилом або прокреслювалися фарбою за допомогою рейсфедеру. Для такої розбивки потрібно спеціальне приміщення значних розмірів, крім того, робота з узгодження сітки, обводів і креслення плазової розбивки, а також операції з визначення форми і розмірів деталей корпусу на натурному плазі були трудомісткі.
У 50-ті роки у вітчизняному суднобудуванні замість натурної стали застосовувати масштабну плазову розбивку, виконуючи її в масштабі 1:10 (іноді 1:5). Розбивку викреслювали на пофарбованих білою емаллю дюралюмінієвих листах товщиною 4-10 мм, що лежать на столах. Після фарбування листів емаль прошку-ривали дрібнозернистим наждачним папером до отримання гладкої матової поверхні. Масштабну розбивку викреслювали, як і натурну, у трьох проекціях — «бік», «напівширота» та «корпус». Для зменшення трудомісткості, підвищення точності розбивки та скорочення площі плаза проекцію «напівширота» завжди поєднували з проекцією «бік». Проекцію «корпус» викреслювали окремо, зазвичай на двох щитах (для носової та кормової частин).
Нині плазові роботи переважно автоматизовані. У вітчизняному та зарубіжному суднобудуванні розроблені тазастосовуються системи автоматизованого проектування суден (САПР), у складі яких є конструкторські модулі, що розраховують, проектують та викреслюють конструкції корпусу на основі банку уніфікованих елементів корпусних конструкцій. Конструкції синтезуються з цих елементів діалоговому режимі конструктор — ЕОМ на дисплеї комп'ютера. Вихідними даними для розрахунку форми та розмірів деталей корпусу служать дані про корпусні конструкції, розроблені САПР. Це виключає необхідність деталізації корпусу судна, що виконується плазами заводів.
У складі САПР є також підсистеми, що вирішують плазові завдання математичними методами на основі математичних моделей форми та конструкції корпусу судна. Підсистеми містять звані модулі, кожен із яких вирішує певне завдання.
У вітчизняному суднобудуванні відомі підсистеми АТОПС (автоматизоване технологічне забезпечення будівництва судів), СІБОС (система безплазового забезпечення будівництва судів), ПЛАТЕР (плазово-технологічні розрахунки) та інші. Усі системи та підсистеми вирішують ідентичні завдання та видають аналогічні результати. Вони різняться переважно використовуваним математичним апаратом.
Модулями підсистеми плазових робіт розраховуються та викреслюються:
- теоретична форма корпусу (генеруються його теоретичні обводи та викреслюється теоретичний креслення);
- положення теоретичних ліній пазів, стиків зовнішньої обшивки, поперечного та поздовжнього набору (генеруються теоретичні лінії та викреслюється практичний корпус);
- ескізи плоских деталей та розгорток неплоських деталей корпусних конструкцій;
- карти розкрою листового та профільного прокату;
- контури згинальних шаблонів для перевірки форми згинальнихдеталей у процесі їх згинання;
- керуючі програми теплового різання листового прокату для машин з ЧПУ.
Все це дозволяє виключити деталування корпусу судна, що виконується плазами заводів.