Поради досвідчених
Почалися снігопади та ожеледиця та інструктори з водіння радять забути про різкі розгони та гальмування на дорогах і робити все повільно та вдумливо.
«Зростання кількості аварій взимку не означає, що принципи водіння на снігу і без нього дуже відрізняються. Просто чистий асфальт прощає ті помилки, які взимку призводять до ДТП, – каже керівник школи екстремального керування «ASport» Андрій Галькевич. - Взимку необхідно уникати різких натискань на газ та на гальмо, їздити максимально плавно. При різкому гальмуванні колеса втрачають зчеплення з дорогою з допомогою блокування, при різкому прискоренні - з допомогою пробуксовки. В обох випадках машина стає некерованою і її може занести».
На слизькій дорозі навіть легке натискання на педаль гальма може призвести до повного блокування коліс.
Щоб цього уникнути, інструктори з контраварійного керування радять на автомобілях з «механікою» пригальмовувати, використовуючи не гальма, а коробку передач. Для цього потрібно включати передачу на ступінь нижче, тоді двигун обертатиме колеса з меншою швидкістю і перебіг машини сповільниться. Потрібно бути готовим, що коли водій відпустить зчеплення, машина трохи сіпнеться вперед. На автомобілях з «автоматом» теж можна гальмувати коробкою, але якщо є ручний режим. Тобто, якщо можна, примусово включити нижчу передачу.
Якщо необхідно різко загальмувати, не можна «бити по гальмах» - колеса обов'язково заблокуються і автомобіль втратить керування. У таких випадках педаль гальма треба «качати» - швидко натискати і, не чекаючи коли колеса заблокуються, відпускати. Якщо автомобіль обладнаний системою ABS, завдання спрощується. Водію достатньо просто тиснути на педаль - при блокуванні коліс «качати»гальмо буде комп'ютер. Також ABS допоможе зрозуміти, в якому стані дорога. «Досить на невеликій швидкості різко натиснути на гальмо, – радить Галькевич. - Звичайно, перед цим необхідно переконатися, що позаду немає інших автомобілів. Якщо дорога слизька, то про це відразу стане відомо за характерними клацаннями ABS, що включилася».
Існує поширена думка, що на слизькій дорозі передньопривідні автомобілі керуються краще за задньопривідні, але експерти з цим не згодні. Як правило, передній привід дає трохи більше свободи при прискоренні на слизькій дорозі, але втратити зчеплення з дорогою на такому автомобілі в складних умовах так само легко, як і на задньому приводі, вважає інструктор школи водіння BMW Денис Вагін.
Однак прийоми виведення із занесення машин із різним типом приводу зовсім різні. «Коли автомобіль із заднім приводом рухається дугою, при втраті зчеплення водій може допомогти собі залишитися на дорозі, скинувши газ, за рахунок чого пригальмують задні колеса, – пояснив Галькевич. – На передньому приводі гальмування двигуном у заносі, навпаки, призведе до збільшення крутного моменту – пригальмовуватимуть передні колеса». І тут повернути зчеплення можна, додавши газу.
Інструктори попереджають, що автомобіль з повним приводом хоч і набагато стійкіший за «недопривідний», але і він може опинитися в кюветі. «Там, де «недопривід» занесе на швидкості 20 км/год, повнопривідний зірветься на занос на 80 км/год. Звичайно, влетіти в паркан на 20 км/год та на 80 – це дві різні речі. Тому не треба легковажно ставитись до зимової дороги навіть за кермом позашляховика», – сказав Галькевич. Крім того, він попередив, що незалежно від приводу автомобіля є ризик втратити керування під час гальмування: «При різкому гальмуванні повнийпривід заблокується так само, як і будь-який інший». А ще для того, щоб вивести із занесення повнопривідний автомобіль, потрібно набагато більше місця, ніж для звичайного, - пояснив він. - Крім цього, деякі позашляховики, у тому числі й нові, досі комплектуються застарілою роздавальною коробкою, яка дозволяє підключати передній привід лише ненадовго і лише на слизькій дорозі та у глибокому снігу. У таких автомобілів при повному повному приводі всі колеса жорстко пов'язані разом, і на швидкості і в поворотах це може легко призвести до втрати керування. З нових позашляховиків це, наприклад, UAZ Patriot та бюджетні комплектації позашляховиків SsangYoung.
Якщо автомобіль все-таки занесло, всі інструктори рекомендують крутити кермо в бік замету. Якщо зад автомобіля тягне вліво, кермо треба крутити теж вліво, як би намагаючись повернутися до колишньої траєкторії руху. Потрібно крутити кермо так, щоб колеса дивилися у напрямку вашого руху до занесення. Це формулювання потрібно запам'ятати та діяти по ньому в екстремальній ситуації.
Ще одна проблема, з якою доводиться стикатися під час зими, – це глибокий сніг. Інструктори радять виїжджати з кучугур «у розгойдування». На ручній коробці це просто. Передня – задня. І намагатися не допускати пробуксування коліс. На автоматі - вмикаєш вперед, трохи газуєш і пригальмовуєш лівою ногою. Перемикаєш на задню - тиснеш на газ, тримаючи машину гальмом. Потім відпускаєш гальмо і потім знову гальмуєш. Таким чином, імітується ручний режим. Якщо сніг неглибокий - кілька сантиметрів, можна спробувати докопатися до асфальту, буксуючи. Виїжджати з глибокого снігу, як і з бруду, завжди краще своїми слідами.
Як пояснили експерти, всі поради з водіння, які зазвичай дають длязимових умов, діють цілий рік. Влітку при правильній їзді разом із зчепленням підвищується гранична безпечна швидкість. А в складних умовах єдине, що допоможе уникнути аварій, це концентрація на дорозі і плавний рух, без різких прискорень і гальмувань.