Порівняльний тест Volkswagen Golf, SEAT Leon, Skoda Octavia - Три особи
Машини, що беруть участь у тесті:
SEAT Leon, Skoda Octavia та Volkswagen Golf виглядають зовсім по-різному, але побудовані на одній платформі, та й за іншими параметрами ідентичні. А як ці автомобілі, народжені в одному концерні, їдуть? Теж однаково? Тепер ми знаємо відповідь на це запитання
У них однакові мотори, трансмісії, підвіски та багато чого ще. Але, дивлячись на ці автомобілі, нізащо не здогадаєшся, що вони родичі. SEAT Leon у нашій трійці виглядає спортсменом – струнким, мускулистим та підтягнутим. Skoda Octavia на його тлі виглядає добропорядним сім'янином – спокійним та врівноваженим. При цьому Volkswagen Golf мало не аристократ – одразу видно, хто тут головний.
Golf і Leon мають ідентичні розміри, а от Octavia побільше: чеський автомобіль перевершує побратимів за довжиною та колісною базою. Крім того, якщо Golf та Leon є хетчбеками, то Octavia хизується кузовом фастбек – виглядає як седан, але кришка багажника піднімається разом із заднім склом. Цікавий момент: на автомийці за Skoda взяли на 50 рублів більше, оскільки вважали її автомобілем більшого класу.
SEAT Leon оснащується бензиновими двигунами з турбонаддувом об'ємом 1,2 л (86 і 105 к.с.), 1,4 л (122 і 140 к.с.) та 1,8 л (180 к.с.). Всі вони поєднуються з механічними коробками, а модифікації потужністю 105 і 180 к.с. додатково пропонуються з роботизованими трансмісіями DSG з двома зчепленнями. Діапазон цін на базові комплектації 5-дверних модифікацій - від 639990 до 973190 рублів. Є ще 3-дверні варіанти, які коштують менше – від 575 000 до 967 693 рублів.
Німецький автомобіль оснащується такими ж моторами об'ємом 1,2 л (85 і 105 л.с.) і 1,4 л (122 і 140 л.с.), але180-сильна модифікація відсутня. Трансмісії у Golf теж такі ж, як у Leon, при цьому найпотужніша версія оснащується тільки роботизованою DSG, а найслабша – виключно "механікою". Ціни - від 599 000 до 923 000 рублів. Окремо стоїть версія GTI потужністю 220 к.с., базова ціна якої становить 1271000 рублів.
У Octavia ті самі силові агрегати, що й у SEAT, тільки вони не мають слабких варіантів. Так, двигун об'ємом 1,2 л несе у собі 105 л.с., а 1,4-літровий мотор розвиває 140 л.с. У 1,8-літрового агрегату віддача становить 180 к.с., як і у Leon. Крім того, чеський автомобіль єдиний серед нашої трійці, який обладнаний турбодизелем – об'ємом 2 л та потужністю 143 к.с. Трансмісії знову ж таки знайомі - "механіка" і DSG, тільки турбодизельна модифікація оснащується виключно "роботом". Найбільш доступна Octavia коштує 589 900 рублів, а найдорожча (турбодизельна) - 924 900. Незабаром з'явиться машина в кузові універсал, але на момент здачі номера друку ціни на неї ще не були визначені. Трохи згодом на ринок виведуть і спортивну версію RS.
На перший погляд ціни у наших родичів можна порівняти, але в реальності все по-іншому. Так, якщо взяти аналогічні базові комплектації з 1,2-літровим двигуном потужністю 105 л. і механічною коробкою передач, то з'ясується, що Leon дорожчий за Octavia на 105 090 рублів. А Golf у такому ж варіанті перевершує чеську модель на 107 100 рублів і, таким чином, практично можна порівняти з "іспанцем".
Спочатку ми планували зібрати на тест модифікації з однаковими силовими агрегатами (потужністю 140 к.с.), і так, власне, і мало статися, але в останній момент нам замінили Leon на 180-сильну версію. А Octavia виявилася з механічною коробкоюпередач, тоді як у суперників (якщо їх можна так назвати) були роботизовані трансмісії. Що ж, заразом подивимося, чи такий 1,8-літровий двигун.
Знак якості
Інтер'єри автомобілів концерну Volks-wagen вже давно мають славу зразками якості, і салони всіх трьох наших автомобілів не виняток. Їх передні панелі та підвіконня передніх дверей оздоблені м'яким пластиком, а жорстка пластмаса, яка зустрічається по нижньому периметру, виглядає як м'яка. Всі кнопочки та важелі включаються з чіткими, вивіреними зусиллями та знаходяться саме в тих місцях, де й мають бути. Відмінність у дорожнечі обробки ми помітили у клавіш склопідйомників – у Golf і Leon вони мають хромовану окантовку, а у Octavia її немає. Натомість у "чеха", як і у "німця", дверні кишені вистелені ворсом, а у "іспанця" там гола пластмаса.
Словом, якістю та ергономікою автомобілі практично не відрізняються, але дизайн інтер'єру у всіх різний. Передня панель SEAT незграбна, з претензією на спортивність, а центральна консоль злегка повернена до водія. Схожа архітектура у Volkswagen, але лінії згладжені. У Skoda передня панель плоска, чому салон здається найширшим, хоча насправді він такий самий.
Уніфікація видно тільки в клавішах, підрульових важелях, системах "клімату" та мультимедіа. Ще у Golf і Octavia однакові, але по-різному оформлені панелі приладів, а у Leon стрілки спідометра і тахометра по-спортивному дивляться вниз - як у преміального соплатформенника Audi A3. Оформлення керма до кнопок у всіх різне. Volkswagen Golf єдиний у трійці має електричний “ручник” – ієрархія!
Геометрія посадки у всіх трьох машинах абсолютно однакова, що, власне, не дивно при загальній платформі. І її (геометрію) можна булоб назвати ідеальною, якби не один нюанс. Справа в тому, що при опусканні крісла в найнижче положення його подушка завалюється назад, задираючи передню частину вгору. В результаті водії, які люблять низьку посадку, змушені зрушуватися вперед більше звичайного і сидіти з сильно зігнутими ногами - інакше передня частина подушки сильно тиснутиме на підколінний згин. До речі, такі самі проблеми і у правого пасажира. У цьому плані Golf трохи зручніше побратимів завдяки м'якшому набивці сидіння, хоча в цілому формою передні крісла однакові. Що стосується бічної підтримки подушки крісла, то вона більш розвинена у Leon, що може не сподобатися великогабаритним сідокам. При цьому бічна підтримка спинки у "іспанця" хоч і більш виражена, ніж у Golf та Octavia, але на ребра не тисне.
Задній диван у Volkswagen також м'якший, хоча за зручністю місць другого ряду ми ставимо знак рівності. Але не за запасом місця для ніг – за цим параметром однозначне лідерство у чеського автомобіля, чия колісна база довша, ніж у двох інших родичів. Якщо в Golf і Leon людина середнього зросту (180 см) відрегулює переднє сидіння під себе і потім пересяде назад, перед його колінами залишиться приблизно 5-7 см, а в Octavia буде ще сантиметрів на п'ять більше. Всі три мають дефлектори системи вентиляції, розташовані між передніми сидіннями. А ось центральний підлокітник є тільки у Golf і Octavia.
Лідер за обсягом багажного відсіку – Skoda. Більш того, показник 568 л є одним із найкращих у всьому світовому автомобілебудуванні, а не тільки в цьому класі. І це при тому, що під підлогою знаходиться повноцінне запасне колесо. Немає проблем і з конфігурацією та зручністю навантаження. Зручно вантажити поклажу і в Volkswagen, і повноцінна "запаска" унього є. У SEAT багажник трохи більший, ніж у "німця", але замість запасного колеса - тоненька "докатка". Крім того, Leon має найбільшу вантажну висоту.
Нюанси поведінки
Як ми вже сказали, Leon нам дістався з потужнішим силовим агрегатом - 180 к.с. проти 140 л.с. у Golf та Octavia. І потяг цього двигуна вражає. Потужне та рівне прискорення не припиняється навіть на заборонених правилами швидкостях. Але не все так райдужно. По-перше, при спробі різко прискоритися з місця або з малих швидкостей робот береже зчеплення, викликаючи затримку в пару секунд. Виїжджаєш на дорогу з інтенсивним рухом, бачиш просвіт, що дозволяє легко влитися в транспортний потік, натискаєш на педаль акселератора, а у відповідь – тиша. І коли вже потрібно відмовитись від маневру, автомобіль раптом стартує. Думаємо, не треба пояснювати, як це небезпечно.
По-друге, двигун іспанського хетчбека "спить" майже до 2000 об/хв - поки турбіна не розкрутиться, тяги практично немає. Добре хоч у пробках роботизована трансмісія не смикає, хоча комфортним рух із невеликою швидкістю теж не назвеш – автомобіль при відпусканні педалі гальма або стоїть, або надто завзято "стрибає" вперед навіть без натискання педалі акселератора.
Volkswagen Golf у заторах веде себе точно також. Та й у інших режимах руху їде схоже – різниця у 40 к.с. практично не відчувається. Майже таке ж потужне прискорення та такі ж затримки при натисканні педалі "газу" на низьких оборотах. Словом, роботизовані трансмісії останнім часом подобаються нам все менше і менше, особливо помітна різниця в порівнянні з новітніми "автоматами", які позбавлені недоліків "роботів" і при цьому перемикаються не менш швидко, та й економічність їм практично не поступаються.
Післяцього механічна коробка Octavia – як ковток свіжого повітря. Зчеплення точне та інформативне, передачі перемикаються дуже чітко, і навіть турбопауза тут не така помітна – приріст тяги відчувається вже на 1500 об/хв. Реакції на натискання педалі акселератора у чеського автомобіля практично миттєві, на відміну від гумових педалей Golf і Leon.
А ще у Golf нам не сподобалися гальма – педаль пручається, а уповільнення в перший момент майже немає. Але ми думаємо, що це недолік даного конкретного екземпляра, тому що у двох інших родичів нічого подібного ми не виявили - до гальм Leon і Octavia причепитися при всьому бажанні не виходить. Не думаємо, що у німецького автомобіля має бути інакше.
Налаштування рульового керування у співплатформників трохи різняться. Особливо у Leon, "бублик" якого пручається сильніше. Іспанський хетчбек реагує на дії рук водія швидко і точно, інформативність хороша, хоча якийсь наліт штучності все ж таки відчувається. Рульове управління Octavia та Golf сподобалося нам більше завдяки кращому зворотному зв'язку. Можливо, ці двоє не так швидко відгукуються на поворот "бублика", особливо Octavia, зате водій краще розуміє, що відбувається з передніми колесами. Втім, у міському потоці всі автомобілі маневрують чудово.
Підвіска SEAT Leon дуже жорстка. Водій та пасажири відчувають майже кожну пухирець асфальту. Натомість на розбитій дорозі енергоємність відмінна. Golf помітно м'якший, він навіть трохи погойдується на дорожніх хвилях. Німецький хетчбек відмінно згладжує "дрібницю", але на великих колдобинах на відміну від Leon пасує. Беззастережний лідер із плавності ходу – Skoda: налаштування підвіски чеського автомобіля слід визнати для українських напрямків еталонними. Octaviaм'яко і пружно долає різнокаліберні нерівності та відрізняється чудовою енергоємністю. І з шумоізоляцією у "чеха" все чудово, втім, як і у Golf: не турбують ні шини, ні двигун, ні вітер. А ось "голосисті" шини Leon настільки дратують, що водій змушений рятуватися від шинного гулу за допомогою гучної музики.
Може, іспанський хетчбек вирветься у лідери з керованості? Спершу здається, що так і є. Автомобіль на автомагістралі тримає курс впевнено, не реагуючи на нерівності, ні на колійність. І на звивистому шосе чітко та азартно виписує траєкторію. Але якщо дорога стає хвилястою, SEAT починає злегка "козлити", через що знижується точність управління. Ні Golf, ні Octavia подібних проблем немає. Їхня керованість на хвилястій дорозі нітрохи не страждає, тому що підвіски граючи справляються з горбами та провалами покриття. При цьому і на автомагістралі, і на рівній звивистій трасі вони поводяться як мінімум не гірше, ніж Leon, хіба що не такі азартні. А якщо їхати на межі, у лідери з керованості вибивається Golf – у нього найкращий баланс та найточніші реакції.
Результат нашого тесту вийшов цікавим. Найдоступніша для покупця Skoda Octavia перевершує своїх родичів як за місткістю салону та багажника, так і за їздовим комфортом, при цьому анітрохи не поступаючись ним за керованістю. Тобто чеський автомобіль ми визнаємо переможцем. Друге місце у Volkswagen Golf, який в цілому теж дуже непоганий, але за сукупністю параметрів "чеху" все ж таки поступається. Ну а SEAT Leon програв своїм соплатформенникам насамперед по плавності ходу та шумоізоляції. Якщо йому підтягнути ці два параметри, вибір між "іспанцем" та "німцем" стане скрутним.
Технічні характеристики Seat Leon 1.8 TSI DSG FR