Порядок дій під час вимушеної зупинки поїзда на перегоні - Студопедія

9.2 При прямуванні по перегону, залежно від ситуації, що склалася, і поїздної обстановки і неможливості довести поїзд до станції, машиніст зобов'язаний:

зупинити поїзд по можливості на майданчику та прямій ділянці колії, якщо не потрібно екстреної зупинки;
привести в дію автоматичні гальма поїзда та допоміжне гальмо локомотива з фіксацією його у крайньому гальмівному положенні;
негайно оголосити по радіозв'язку про причини та місце зупинки відповідно до вимог пункту 1.3 цього Регламенту (крім того, машиніст пасажирського поїзда зобов'язаний повідомити начальника або механіка бригадира пасажирського поїзда, а машиніст ССПС – керівника робіт у господарському поїзді), після чого починається 10-ти хвилинний звіт часу для визначення несправності та можливості її усунення. У виняткових випадках, за відсутності поїздного радіозв'язку з ДСП або ДНЦ машиніст поїзда, що зупинився, вживає заходів для передачі повідомлення від зупинки (про вимогу допоміжного локомотива) через машиністів поїздів зустрічного (попутного) напрямку або використовуючи стільниковий зв'язок.

9.3 Після отримання доповіді від машиніста поїзда про вимушену зупинку через несправність тягового рухомого складу, ДНЦ та ДСП забороняється протягом 10 хвилин відволікати локомотивну бригаду викликами по радіозв'язку.

9.4 При відмови обладнання локомотивів (МВПС, ССПС) для відновлення їх працездатності локомотивні бригади повинні використовувати штатні аварійні схеми, передбачені заводом-виробником.

При отриманні від ДНЦ дозволу на відправлення з перегону самостійно машиніст зобов'язаний:

зробити скороченевипробування гальм;
дати команду помічнику машиніста на вилучення з-під коліс вагонів гальмівних черевиків та відпустку ручних гальмівних вагонів, а в пасажирському поїзді – передати інформацію про вилучення гальмівних черевиків та відпустку ручних гальм начальнику поїзда;
після повернення до кабіни локомотива (МВПС, ССПС) помічника машиніста дати йому команду на відпустку ручних гальм локомотива (МВПС, ССПС).

9.6 При неможливості усунення несправності після закінчення 10 хвилин після зупинки поїзда машиніст зобов'язаний:

§ особисто переконатися у фактичному місці знаходження поїзда по найближчому кілометровому та пікетному стовпчикам;

§ через ДСП (ДНЦ) вимагати допоміжний локомотив, при цьому вказати на якому кілометрі, пікеті знаходиться голова поїзда, у зв'язку з чим потрібна допомога та час її потреби;

гальм провідниками пасажирських вагонів, кондукторами, керівниками робіт у господарському поїзді, дати вказівку помічнику машиніста на закріплення вантажного поїзда гальмівними черевиками та ручними гальмами вагонів;

§ доповісти по радіозв'язку черговому найближчою станцією, що обмежує перегін, та поїзному диспетчеру про закріплення поїзда, вказавши кількість гальмівних черевиків, якими закріплений рухомий склад;

§ при обслуговуванні локомотивів пасажирських поїздів одним машиністом виконання операцій із закріплення та огородження поїзда проводиться начальником поїзда (поїздним електромеханіком) та провідником хвостового вагона за вказівкою машиніста, що передається по радіозв'язку.

9.7 Помічник машиніста зобов'язаний:

зафіксувати час передачі машиністом по радіозв'язку інформації про причини, місце та час вимушеної зупинки поїзда, а також час та прізвище машиністівслідом ідучого та (або) зустрічного поїздів, ДСП, ДНЦ про підтвердження прийнятої ними інформації на звороті бланка попереджень форми ДУ-61;
привести в дію ручні гальма локомотива;
зробити набір повітря в запасний резервуар струмоприймача (якщо це передбачено конструкцією локомотива);
переконатися, що потяг загальмований, а ручка крана допоміжного гальма ум. №254 у крайньому гальмівному положенні з фіксацією її клямкою (скобою);
при необхідності усунення несправності із заходом у ВЛК електровоза візуально переконатися у опусканні струмоприймачів;
за необхідності вести переговори з радіозв'язку із зазначенням свого прізвища та посади;
контролювати відлік часу від моменту зупинки та доповідати машиністу;
для визначення схеми укладання гальмівних черевиків за натурним листом поїзда встановити знаходження в ньому завантажених вагонів та їх порядкові номери з голови складу;
після повернення доповісти машиністу, який ДСП обмежує перегін (ДНЦ) про закріплення поїзда гальмівними черевиками із зазначенням їх кількості, а також про кількість вагонів, на яких приведені в дію ручні гальма, після чого про це зробити відмітку в журналі форми ТУ-152.

9.8 Наказ на закриття перегону для руху поїздів ДНЦ передає ДСП, що обмежує перегін, машиністу поїзда, який зажадав допомогу та машиністу допоміжного локомотива.

9.9 Машиніст поїзда, який вимушено зупинився на перегоні, після отримання наказу ДНЦ про закриття перегону та інформацію про порядок надання допомоги забезпечує огорожу поїзда.

9.10 Після визначення порядку надання допомоги (відповідно до вимог ІДП) ДНЦ, ДСП та машиніст допоміжного локомотива зобов'язані звірити порадіозв'язку дані про місце зупинки локомотива (МВПС, ССПС), який зажадав допомогу та інформацію про відправку допоміжного локомотива.

9.11 Дозволи форми ДУ-64 видаються черговими по станції після отримання наказу ДНЦ про закриття перегону (шляху перегону).

9.12 Машиніст допоміжного локомотива повинен слідувати на перегін:

при русі по неправильному шляху, для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, з голови складу, зі швидкістю не більше 60 км/год, а після зупинки на відстані не менше 2х км до місця, зазначеного в дозволі форми ДУ-64 - зі швидкістю не більше 20 км/год;
при русі правильним шляхом, для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, з хвоста складу за сигналами автоблокування, а після зупинки біля червоного прохідного світлофора - зі швидкістю не більше 20 км/год;
по правильному шляху, для надання допомоги потягу, що зупинився на перегоні, з хвоста складу при напівавтоблокуванні, зі швидкістю не більше 60 км/год, а після зупинки на відстані не менше 2х км до місця, зазначеного в дозволі форми ДУ-64 - зі швидкістю не більше 20 км/год;

При наданні допомоги поїзду, що зупинився, з голови машиніст допоміжного локомотива після зупинки не менше ніж за 2 км до місця, зазначеного у дозволі форми ДУ-64, зобов'язаний:

зв'язатися по радіозв'язку з машиністом поїзда, що зупинився на перегоні (МВПС, ССПС) для уточнення фактичного місця його знаходження та погодження дій;
за сигналом, що подається помічником машиніста, що огороджує поїзд, зупинитися і після зняття петард здійснити його посадку на локомотив, продовжити прямування зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю та готовністю зупинитися;
зупинитися за 10 м до локомотивапоїзда, погодити свої дії з машиністом поїзда, що зупинився, зробити зчеплення, зарядити гальма і зробити скорочене випробування, переконатися в тому, що гальмівні черевики прибрані, а ручні гальма рухомого складу відпущені;
доповісти ДНЦ (через ДСП) про готовність до відправлення.

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком:

Вимкніть adBlock! і оновіть сторінку (F5)дуже потрібно