Порядок розробки графіка та його показники
Для складання графіка крім його основних елементів повинні бути відомі розміри руху пасажирських та вантажних поїздів, норми їхньої маси та довжини та інші дані. Ядром графіка руху вантажних поїздів є стійкі вагонопотоки за кожним напрямом, що розраховуються щодо формування поїздів. З метою взаємного узгодження графіків руху департаменти далеких пасажирських перевезень та управління перевезеннями ВАТ РЗ передають дорогам схеми руху пасажирських поїздів та основні дані про передачу вантажних поїздів по пунктах переходу з однієї дороги на іншу.
При складанні графіка прокладають лінії ходу пасажирських поїздів, прагнучи максимально зберегти розклад поїздів постійного обігу, що діє. Потім прокладають лінії ходу прискорених вантажних, відправних та ступінчастих маршрутів постійного обігу та, нарешті, решти поїздів.
Лінії ходу поїздів, призначених для виконання місцевої роботи на ділянці, у тому числі збірних, прокладають за заздалегідь складеною схемою з таким розрахунком, щоб простий місцевий вагон на проміжних станціях був найменшим. Вантажні поїзди прагнуть розподілити на графіці рівномірно протягом доби, тому що при цьому створюються умови для ритмічної роботи станцій і скорочується час знаходження локомотивів у пунктах обороту, а на електрифікованих лініях покращується використання потужності локомотива та забезпечується рівномірне навантаження на тягові підстанції. З цією ж метою на графіку чергують лінії ходу вантажних і пасажирських поїздів, особливо в періоди згущеного руху, передбачають рух одного поїзда на підйом у той час, коли інший йде під ухил.
Прокладку ліній ходу вантажних поїздів на графіках одноколійних ділянок у більшості випадків починають зобмежуючого перегону. Обмежує називається перегін, час заняття якого парою поїздів чи поїздом є максимальним. Обмежує найчастіше буває перегін, що має найбільшу довжину і важкий профіль.
При заповненні перегону, що обмежує, повинна бути використана та схема пропуску поїздів, яка забезпечує прокладання найбільшого їх числа за заданих умов. Після заповнення обмежуючого перегону прокладаються лінії ходу вантажних поїздів інших перегонах.
Прокладку ліній ходу поїздів на графіках двоколійних ділянок починають з перегону, що примикає до вузлової станції або станції обороту локомотивів, щоб передусім узгодити оборот локомотивів на цих станціях.
p align="justify"> Графік руху поїздів розробляють для найбільших розмірів руху, передбачених на період його дії. Крім того, при значних коливаннях розмірів перевезень та проведення планових робіт з реконструкції та капітального ремонту колії, огляду та ремонту контактної мережі або електрифікації лінії складають та вводять у дію на певний період один із варіантів графіка. За виконання великих обсягів робіт у графіках передбачають вікна — проміжки часу, протягом яких певні перегони надані у розпорядження колійної чи будівельної організації.
Графік руху поїздів становлять одночасно для всієї мережі залізниць терміном на рік і вводять у дію зазвичай у травні. На зимовий період його коригують у зв'язку із сезонними змінами розмірів перевезень. Форма графіка єдина всім доріг країни.
Поруч із графіком руху та її основі становлять графік обороту локомотивів.
Графік руху характеризується кількісними та якісними показниками. До кількісних показниківвідносяться кількість вантажних і пасажирських поїздів, нанесених на графік, розміри навантаження та вивантаження, які можуть бути освоєні при дії даного графіка та ін.
Основними якісними показниками графіка є технічна, дільнична та маршрутна швидкості (окремо для вантажних та пасажирських поїздів), коефіцієнт швидкості, середньодобовий пробіг локомотивів, середні простої транзитних поїздів та локомотивів на дільничних станціях та середня маса поїзда.
називається середня швидкість руху поїздів по ділянці, км/год, з урахуванням додаткового часу на розгін та уповільнення:
- Сума потягу годин (час на-
- Час руху поїзда, ч.
км/год, відрізняється від технічної тим, що при її визначенні враховуються стоянки на проміжних станціях:
- Час стоянки поїзда, год.
Середня дільнична швидкість руху вантажних поїздів мережею 2003 р. становила 39,0 км/год, а технічна — 46,8 км/год.
є відношенням дільничної швидкості до технічної:
Маршрутною називається середня швидкість, км/добу, руху поїздів на напрямку від початкового до кінцевого пункту їхнього прямування з урахуванням усіх стоянок на окремих пунктах. Вона розраховується окремо для далеких пасажирських, прискорених вантажних та відправних маршрутів, а деяких випадках і для наскрізних поїздів.
Середньодобовий пробіг локомотивів, км:
- загальний лінійний пробіг локомотивів, локомотиво-км;
- Чисельність експлуатованого парку локомотивів.
Середньодобовий пробіг локомотивів у вантажному русі мережею 2003 р. становив 538,1 км.
Середні простої транзитних поїздів та локомотивів визначають безпосередньо за графіком поділом сумарної тривалості простоїв на число відповіднотранзитних поїздів та локомотивів.
Середня маса поїзда брутто, т, визначається як окреме від поділу виконаної перевізної роботи, т км брутто, на пробіг, км, поїздів за цей же період.
Середня маса вантажного поїзда брутто через мережу в 2003 р. склала 3608 т.
Розглянуті показники розраховують для ділянки, відділення, дороги та мережі загалом.