Porsche Cayenne GTS – порівняння позашляховика з конкурентами
За скільки ти готовий купити новий позашляховик?
Porsche Cayenne GTS
Поглянувши на Cayenne GTS, не залишається жодних сумнівів, що саме це найкращий автомобіль у класі. Навіть стоїть дома із заглушеним двигуном, він є втілення стрімкої динаміки, неперевершеної потужності й швидкості. Надмірність Cayenne GTS проявляється у всьому: чудові 21-дюймові колісні диски, потужні арки, виразна головна оптика та дві пари труб вихлопної системи, рознесені по кутах задньої частини кузова.
Завжди вважалося, що величезний позашляховик та гарячий спортивний автомобіль мають абсолютно різні, навіть що виключають характеристики. Так, якщо класичний спорткар не може запропонувати місткий салон або можливість пересування поза асфальтом, то позашляховик не зможе похвалитися гострим управлінням, точним і чуйним кермом, а також блискавичним стартом з місця. Однак подібні твердження справедливі для будь-якого іншого позашляховика, окрім Porsche Cayenne GTS.
За кермом цієї махини виникає враження, що щодо неї перестають діяти майже всі закони фізики. Значна маса автомобіля ніби не існує, а високий центр тяжіння не має такого впливу, як на інших високих автомобілях. Керуючи автомобілем, складно віддати високу оцінку якомусь одному з компонентів – вибухова динаміка прискорення та еластичний мотор залишають таке ж захоплення, як і ідеальна точність інформативного керма. Гальмівну систему Cayenne GTS також можна назвати еталонною. Посівши за кермо і проїхавши пару кілометрів, розумієш, що автомобіль ніби створений для гонок. Налаштування підвісок та повного приводу дозволяють повністю використовувати тягові можливості V-подібної бензинової."вісімки", робочим об'ємом 4.8 літра, потужністю 420 к.с.
Фотогалерея Porsche Cayenne GTS 2013
Маючи чудові здібності справжнього гонщика, Porsche Cayenne GTS має і інший бік характеру. Цей значний і красивий автомобіль нехай і «заточений» під швидке, спортивне водіння, здатний з великим комфортом перевозити пасажирів, а крім того, цілком не далекий і з'їзду на бездоріжжі. Селектор, переключений в положення «Drive», істотно заспокоює серйозний характер силового агрегату і закриває спортивний вихлопний тракт. Позашляховик перетворюється на зовсім звичайний автомобіль, що мало чим нагадує заряджений спорткар.
На перший погляд, баварський позашляховик може здатися невідповідним суперником для Cayenne GTS. BMW поступається в потужності Cayenne GTS, крім того, хоча GTS і не є повноцінним позашляховиком, його знижений ряд і блокування центрального диференціала виглядають краще інтелектуальної xDrive, що встановлюється на X6. Та й внутрішнє оздоблення «баварця» значно стриманіше і суворіше розкішного салону Porsche.
Однак саме модель BMW X6 є автомобілем, що вперше втілив у собі якості спортивного купе та справжнього кросовера. З початку появи автомобіль позиціонувався, як Sports Activity Coupe або «спортивне купе для активних людей». Деякий час модель залишалася унікальною у своєму роді, а відповідно до правил більшості європейських брендів, BMW X6 жодним зі своїх елементів екстер'єру не вибивався із загальноприйнятої стилістики дизайну модельного ряду баварських автомобілів: машина отримала масивну передню частину з великим повітрозабірником і традиційною радіатором; збоку автомобіль має ефектні увігнуті та опуклі поверхні. Мабуть,основною відмінністю є нижня лінія бокового скління, що піднімається динамічно вгору. Особливий ефект створюють широкі колісні арки з встановленими колесами 20-ти дюймового розміру.
Для порівняння цього автомобіля з Porsche Cayenne GTS справедливо вибирати версію X6, що комплектується 407-сильним бензиновим двигуном V8 з подвійною системою турбонаддува. Але й машина з рядним шестициліндровим двигуном потужністю 306 к.с., як не дивно, може гідно протистояти грізному Cayenne GTS. Звичайно, на прямому ділянці швидкісного шосе у 306-сильного BMW X6 не буде жодних шансів проти суперника, який потужніший майже на 115 «коней», а ось при динамічній їзді зі всякого роду «змійками» та «переставками» ці машини гідні один одного.
Фотогалерея BMW X6 2012
Гостре кермо Porsche, поряд з пневмопідвіскою активного типу і амортизаторами, що регулюються по жорсткості, а також фірмова система «Dynamic Chassis Control», виключають клювання кузова і крени. Переключивши режим підвіски в положення "Sport", на Cayenne зменшується дорожній просвіт до 162 мм. Але й Х6 вміє притискатися до асфальту, не виявляючи розгойдувань та кренів. У успіху Porsche явно позначаються «гени» 911 моделі, а здібності Х6 обумовлені наявністю диференціала задньої осі, яким керує системи «Dynamic Performance Control». Її робота разом із іншими системами ефективно розподіляє тягу як між осями, і між задніми колесами.
Конкурент із Англії
Інтер'єр новинки виконаний строго, але витончено та елегантно. Тут встановлені нові передні спортивні крісла з визначною бічною підтримкою. Крім того, з'явилася можливість встановлення ще одного ряду сидінь, які, завдяки електроприводу, можна за лічені хвилини перетворити на рівну підлогу.
Утому, що новий Range Rover Sport зможе на рівних суперничати з BMW X6 та Porsche Cayenne GTS у керованості на гоночному треку, є сумніви. А ось що стосується прискорення з місця та можливостей машини на швидкісному шосе, як і здібностей поза асфальтом, то тут британський автомобіль виглядає дуже гідно. Машина комплектується парою бензинових двигунів потужністю 340 к.с. і 510 к.с., і це вже говорить багато про що.
Фотогалерея Range Rover Sport 2014
Крім того, розробники передбачили два види системи повного приводу. У базі автомобіль отримає повний привід з розподілом моменту щодо 50:50, а за рахунок застосування багатодискової муфти всі 100% моменту, що крутить, можуть бути перерозподілені на одну з осей. Друга версія повного приводу використовує диференціал Torsen, що регулює в автоматичному режимі передачу моменту на вісь і працює у зв'язці з інноваційною системою протибуксування.